Ми вже тестували Opel Mokka 1.2 8 AT влітку, коли він залишив по собі враження стильного й зручного міського кросовера. Але справжня перевірка будь-якого SUV — це не стільки теплий асфальт і сонячні промені, а скільки мороз, лід і снігові сугроби. Тож у найхолодніші дні січня 2026 року ми вирішили перевірити, наскільки комфортний в експлуатації один із найдоступніших кросоверів з автоматичною коробкою передач на українському ринку.
Холодний старт і прогрів — без сюрпризів
За температури -15…-20 °C Mokka поводився прогнозовано. Двигун після запуску тримає близько 1300 об/хв протягом перших 2–3 хвилин, після чого оберти поступово знижуються до 900, а ще за пів хвилини — до стабільних 700 об/хв. Прогрів відбувається досить швидко, як для компактного бензинового кросовера, і вже за кілька хвилин у салоні стає комфортно.
Обдув лобового скла приємно здивував. Після морозної ночі на склі утворилася товста крига, але навіть без використання спеціального розморожувача вже через 12 хвилин можна було безпечно починати рух.
Дрібні зимові нюанси
Без типових зимових дрібниць не обійшлося. Одне з бокових дзеркал після ночі не розкрилося через обмерзання. Ми не стали його силоміць тягнути — акуратно збили лід, перезакрили авто, і електропривід запрацював у штатному режимі. Жодних повторних проблем не виникло.
Цікавий момент: попри те, що 1,2-літровий мотор досить «вібронавантажений» за своєю природою, при максимальному обдуві скла та роботі пічки додаткових вібрацій у салоні не з’являється. У сильний мороз перші 15–20 хвилин двигун працює трохи гучніше, але після прогріву — без питань.
Автомат у мороз — стабільність як плюс
8-ступенева АКПП Aisin (EAT8) у холодну погоду поводиться дуже стабільно. Вона майже не змінює логіку перемикань між холодним і прогрітим станом — без ривків і дивних алгоритмів, що інколи трапляються у простіших 6-ступеневих автоматів. Для повсякденної зимової їзди це великий плюс: коробка працює передбачувано і не додає стресу.
Був і технічний епізод: після морозної ночі при першому повороті керма з’явилася помилка кермової рейки — відчувалося, що вона буквально «підмерзла». Після перезапуску автомобіля все зникло, жодних сторонніх звуків чи стуків у подальшій експлуатації ми не зафіксували.
Витрата пального: без істотного зайвого споживання
У мороз витрата закономірно зросла, але не критично. У середньому ми отримали 8,1 л/100 км проти 7,5 л в тепліший період. Для бензинового міського кросовера в зимових умовах це цілком адекватний показник, без сюрпризів і «апетиту» рівня більших SUV.
На снігу та льоду — маленький «позашляховик»
Найприємніше відкриття — поведінка Mokka на снігу та льоду. Комбінація невеликої маси (близько 1295 кг), короткої колісної бази (2557 мм), кліренсу 190 мм і великих коліс на новій зимовій гумі Nokian зробила його напрочуд впевненим у зимових умовах. Автомобіль легко вибирається з кучугур, стабільно тримається на слизькій дорозі і не викликає відчуття, що ти їдеш на «маленькому» авто. За відчуттями — такий собі міні-позашляховик для міста і передмістя.
Практичність у повсякденному житті
Заодно перевірили Mokka в ролі сімейного авто на коротку подорож за місто. Багажник на 350 літрів без проблем вмістив речі та продукти для сім’ї з трьох людей на кілька днів. Для сегмента B-SUV це цілком достатній об’єм, якщо не плануєте далекі тури.
Підсумок
Зимовий тест показав, що Opel Mokka — не просто стильний міський кросовер, а справжній робочий інструмент на кожен день. Він адекватно переживає морози, не лякає витратою, швидко прогрівається, стабільно працює з автоматичною коробкою передач і дуже впевнено почувається на снігу та льоду.
У складний зимовий період він реально став помічником — і в місті, і за його межами. Для одного з найдоступніших кросоверів із «автоматом» на ринку це, без перебільшення, сильна заявка на звання раціонального вибору.
