Вибір автомобіля
та комплектації 2020
та комплектації 2020
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися і відповісти на Ваші питання
Швидка доставка
Швидка доставка
Швидка доставка
Стандартні європейські Tesla вже постачаються із максимальним оснащенням.
Опційно можна замовити наступне:
колір, оздоблення салону, диски, розширений автопілот та версію авто.
Менеджер Tesla Club Ukraine зробить для вас розрахунок та надасть всю дорожню карту витрат на обрану версію електрокара.
Tesla Club Ukraine замовляє з заводу обрану вами версію авто. Ви - перший власник цього автомобіля.
У випадку замовлення автомобіля з нашою допомогою на нього поширюється європейська гарантія:
4 роки або 80 тис.км на автомобіль і 8 років на двигун та батарею. (Model 3 - 192 тис.км, Model S та X - 240 тис.км)
*Model S та X - із пожиттєвим безкоштовним суперчарджером!
Коли автомобіль готовий до відправлення з м.Тілбург, ви оплачуєте повну вартість авто (у визначений термін), після чого автомобіль стає доступним для транспортування в Україну.
Наші менеджери завчасно готують всі необхідні документи для транспортування. А вже доставка вашої Tesla в Україну здійснюється спеціально обладнаним автомобілем та страхується під час транспортування на суму 160 тисяч євро.
Митні платежі здійснюються на рахунок митниці перед тим, як авто перетне кордон. До кінця 2021 року вони становлять 1 євро за 1 кВт*год об’єму батареї електрокара.
Спеціально для клієнтів Tesla Club Ukraine запропоновані спеціальні умови страхування КАСКО!
Реєстрація Tesla в місті вашого проживання та оплата збору в пенсійний фонд у розмірі 5% від вартості автомобіля до розмитнення.
Ви отримуєте менеджера, який допомагатиме в разі виникнення питань стосовно Tesla. А також, ви за бажанням зможете долучитись до закритого чату TCU - це не просто чат, а ціле бізнес ком’юніті!
Для вашої максимальної зручності ми можемо допомогти вам з придбанням автомобіля та організацією доставки на всіх етапах
Якщо ви бажаєте придбати Tesla за допомогою Tesla Club Ukraine, ми підпишемо з вами договір про постачання на фізичну чи юридичну особу
Офіційна позиція Tesla – виключно прямі продажі з заводу, без дилерів, які перепродають нові автомобілі. Тому ми не пропонуємо авто в наявності в Україні, але можемо проконсультувати з усіх питань купівлі, експлуатації, страхування та підготовки місця для заряджання автомобіля.
Наш інженер може виїхати до вас для того, щоб підібрати оптимальне рішення стосовно зарядної станції з урахуванням наявних електричних лімітів, графіку експлуатації та бюджету. У нас є рішення на всі випадки: від приватного гаража до паркінгу в багатоквартирному будинку.
Також, ми з радістю надамо вам консультації стосовно:
Ваш бізнес може стати партнером платформи GO TO-U
Приєднатися
Європейський підрозділ Mitsubishi оголосив про технічну модернізацію кросовера Eclipse Cross, який вийшов на локальний ринок у жовтні минулого року. Модернізація торкнулася головним чином силової електроніки: кросовер отримав розширений набір батарей збільшеної ємності. У Mitsubishi Eslipse Cross з'явилася версія з доступнішою, ніж на старті продажів, батареєю. Це літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 67 кВт·год, з яким кросовер проїде на одному заряді 472 кілометри. Зарядити його з 15 до 80% можна за 24 хвилини. Електрокар дебютував у Європі з NMC-акумулятором на 87 кВт·год, а зараз його замінили більш ємною батареєю, показник якої збільшили до 89 кВт·год. Відповідно, паспортний запас ходу такого позашляховика зріс із 635 до 650 кілометрів. Обидві батареї встановлюються у поєднанні з безальтернативним електромотором потужністю 218 к.с. Жодних помітних змін не відбулося ні у зовнішності Eclipse Cross, ні в його інтер'єрі. Ця модель Mitsubishi фактично являє собою перелицований Renault Scenic E-Tech, який деякий час тому оновили аналогічним чином.
Детальніше
Volkswagen представив концепт-кар під назвою Mission Efficiency, який спочатку проєктувався заради максимально ефективного витрачання електроенергії. Як заявили в компанії, Mission Efficiency вже встановив кілька світових рекордів, головним із яких названо рекордно низьке споживання електроенергії. При цьому щонайменше частину компонентів прототип ділить із серійними електрокарами Volkswagen.За розрахунками творців, прототип здатний споживати лише 6,48 кВт·год електроенергії на 100 кілометрів пробігу, хоча для досягнення такого показника потрібно дотримуватися низки умов. До них належать, наприклад, постійна швидкість руху та її рівномірність, відсутність підйомів і вимкнені додаткові споживачі. Тим не менш, у VW назвали таке споживання рекордним серед електрокарів, допущених до доріг загального користування. Концепт Mission Efficiency сертифікований для звичайних доріг і вже пройшов випробування на дальність ходу. На маршруті від Вольфсбурга до австрійської Відня він зміг показати реальне споживання 7,51 кВт·год на 100 кілометрів, подолавши дистанцію 1278 кілометрів лише з однією зарядкою. Після прибуття до Відня бортова електроніка прототипу повідомила про запас ходу ще 164 кілометри. Досягти рекордної економічності вдалося значною мірою завдяки продуманій аеродинаміці. Зовні новий електрокар нагадує Volkswagen XL1, прототип, який також вирізнявся надзвичайно низькою витратою пального. Коефіцієнт аеродинамічного опору Mission Efficiency становить лише 0,158, і це також названо рекордом. Окрім обтічного силуету, концепт вирізняється, наприклад, особливою формою колісних арок і вітрозахисними екранами на колесах. Окремо зазначено, що теоретично Mission Efficiency міг би бути серійною моделлю, оскільки спроєктований з урахуванням можливої експлуатації сім'єю з чотирьох людей. За довжини 4775 міліметрів електрокар має функціональний інтер'єр, чотири посадкові місця, причому задні розраховані на людей зростом не вище 160 сантиметрів, і повноцінний багажник об'ємом 481 літр. Хоча в конструкції кузова використані спеціально створені елементи з вуглепластика та арамідних композитів, в основі концепту лежить серійна платформа MEB+ із переднім приводом. Силова установка запозичена у VW ID. Polo. Це батарея ємністю 54,9 кВт·год, яка живить тяговий електромотор потужністю 135 к.с. Підраховано, що завдяки аеродинаміці концепт на швидкостях понад 80 км/год витрачає приблизно на третину менше енергії, ніж автомобіль-донор. Серед інших компонентів, створених спеціально для проєкту, VW згадує шини з особливо низьким опором коченню, приблизно на чверть нижчим за порогові значення для найефективніших серійних покришок. Вони створені за участю інженерів Continental. У дах і двері багажника інтегровані сонячні батареї, теоретично здатні щодня додавати до 30 кілометрів запасу ходу. Перспективи постановки такого інноваційного електрокара на конвеєр залишаються туманними. Однак Volkswagen із високою часткою ймовірності застосує низку напрацювань, реалізованих на Mission Efficiency, у серійних автомобілях. Продажі ID. Polo стартували в Європі кілька тижнів тому, і за недорогим електрокаром уже вишикувалися черги. У Німеччині на поставки деяких комплектацій п'ятидверного Volkswagen доведеться чекати до літа наступного року.
Детальніше
Власник одного з електричних пікапів Ford F-150 Lightning проїхав на штатній тяговій батареї майже 377 тисяч кілометрів. Це досить переконливий результат, особливо з огляду на активну експлуатацію автомобіля та далеко не ідеальні умови. Замість оригінальної батареї власнику встановили вживану, причому процедура виявилася порівняно нескладною. Автомобіль у версії Standard Range за паспортом міг проїхати до 370 кілометрів на одному заряді. Пікап подолав 377 тисяч кілометрів лише за чотири роки. Власник, судячи з усього, регулярно користувався швидкими зарядними станціями, які можуть негативно впливати на ресурс тягової батареї. Якби автомобіль частіше заряджали від побутової розетки, акумулятор, ймовірно, прослужив би ще довше.У батареї ємністю 98 кВт·год встановлено дев'ять модулів. На цьому автомобілі вийшов з ладу лише один із них. Діагностика показала дисбаланс між його осередками на рівні 317 мілівольт. Це означає, що напруга окремих осередків сильно відрізняється, наче одні заряджені на 60%, а інші лише на 10–15%. Теоретично батарею можна відремонтувати, замінивши лише несправний модуль, але новий модуль потрібно підбирати з урахуванням ступеня зносу решти.Тому власник вирішив замінити батарею повністю на вживану, придбану на вторинному ринку. На ній були пошкоджені деякі роз'єми, але механіки просто переставили їх зі старої батареї. Сама процедура заміни виявилася відносно простою: батарея кріпиться лише на восьми болтах.
ДетальнішеЗалиште свій номер — ми Вам передзвонимо!