Вибір автомобіля
та комплектації 2020
та комплектації 2020
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися і відповісти на Ваші питання
Швидка доставка
Швидка доставка
Швидка доставка
Стандартні європейські Tesla вже постачаються із максимальним оснащенням.
Опційно можна замовити наступне:
колір, оздоблення салону, диски, розширений автопілот та версію авто.
Менеджер Tesla Club Ukraine зробить для вас розрахунок та надасть всю дорожню карту витрат на обрану версію електрокара.
Tesla Club Ukraine замовляє з заводу обрану вами версію авто. Ви - перший власник цього автомобіля.
У випадку замовлення автомобіля з нашою допомогою на нього поширюється європейська гарантія:
4 роки або 80 тис.км на автомобіль і 8 років на двигун та батарею. (Model 3 - 192 тис.км, Model S та X - 240 тис.км)
*Model S та X - із пожиттєвим безкоштовним суперчарджером!
Коли автомобіль готовий до відправлення з м.Тілбург, ви оплачуєте повну вартість авто (у визначений термін), після чого автомобіль стає доступним для транспортування в Україну.
Наші менеджери завчасно готують всі необхідні документи для транспортування. А вже доставка вашої Tesla в Україну здійснюється спеціально обладнаним автомобілем та страхується під час транспортування на суму 160 тисяч євро.
Митні платежі здійснюються на рахунок митниці перед тим, як авто перетне кордон. До кінця 2021 року вони становлять 1 євро за 1 кВт*год об’єму батареї електрокара.
Спеціально для клієнтів Tesla Club Ukraine запропоновані спеціальні умови страхування КАСКО!
Реєстрація Tesla в місті вашого проживання та оплата збору в пенсійний фонд у розмірі 5% від вартості автомобіля до розмитнення.
Ви отримуєте менеджера, який допомагатиме в разі виникнення питань стосовно Tesla. А також, ви за бажанням зможете долучитись до закритого чату TCU - це не просто чат, а ціле бізнес ком’юніті!
Для вашої максимальної зручності ми можемо допомогти вам з придбанням автомобіля та організацією доставки на всіх етапах
Якщо ви бажаєте придбати Tesla за допомогою Tesla Club Ukraine, ми підпишемо з вами договір про постачання на фізичну чи юридичну особу
Офіційна позиція Tesla – виключно прямі продажі з заводу, без дилерів, які перепродають нові автомобілі. Тому ми не пропонуємо авто в наявності в Україні, але можемо проконсультувати з усіх питань купівлі, експлуатації, страхування та підготовки місця для заряджання автомобіля.
Наш інженер може виїхати до вас для того, щоб підібрати оптимальне рішення стосовно зарядної станції з урахуванням наявних електричних лімітів, графіку експлуатації та бюджету. У нас є рішення на всі випадки: від приватного гаража до паркінгу в багатоквартирному будинку.
Також, ми з радістю надамо вам консультації стосовно:
Ваш бізнес може стати партнером платформи GO TO-U
Приєднатися
Концерн General Motors розповів про новий підхід до проєктування електромобілів наступного покоління. Завдяки активному використанню штучного інтелекту терміни їхньої розробки скоротяться, хімічний склад акумуляторів кардинально змінять, а електронну архітектуру суттєво вдосконалять. Точну дату впровадження нових технологій у серійні автомобілі поки не назвали. General Motors використовуватиме технології штучного інтелекту, зокрема для віртуального моделювання. Це має допомогти приблизно вдвічі скоротити терміни розробки, яка зараз триває від чотирьох до п’яти років. Перші експерименти концерн уже провів: у віртуальному середовищі протестували близько 300 тисяч варіантів нових акумуляторів, що дозволило перейти від концептуальних начерків до робочої програми лише за місяць. GM хоче перейти від літій-залізо-фосфатних акумуляторів до так званої LMR-хімії, у якій основну роль відіграє марганець. За оцінками розробників, такий підхід дасть змогу на третину підвищити щільність зберігання енергії за збереження вартості. Це дозволить збільшити запас ходу електрокарів без подорожчання. Використання конструктивно простіших компонентів зменшить кількість деталей приблизно на 40%. Вагомий внесок у це спрощення має зробити відмова від численних обчислювальних блоків на користь одного потужного пристрою. Центральний керувальний модуль планують зробити у 40 разів швидшим за нинішні аналоги. Це забезпечить оптимізоване керування розподілом енергії, мультимедійними функціями та комплексом систем допомоги водієві. Маса електропроводки при цьому має зменшитися на 30%.
Детальніше
Компанія Ford розповіла про оновлення електричного кросовера Mustang Mach-E, які він отримає зі зміною модельного року. Спільне для всієї лінійки нововведення — відмова від базового акумулятора ємністю 73 кВт·год, що збільшить запас ходу навіть у початкових модифікацій. Крім того, у першому кварталі наступного року на ринок вийде Mustang Mach-E Trail — модифікація з розширеними можливостями за межами асфальту.Зараз початкові версії Mach-E оснащуються акумулятором ємністю 73 кВт·год, із яким можуть проїхати до 418 км за циклом EPA. Зі зміною модельного року вони за замовчуванням отримуватимуть батарею на 88 кВт·год, яка наразі пропонується як опція. Відповідно, запас ходу версії із заднім приводом зросте до 515 км. Також компанія повідомила про вдосконалення переднього електродвигуна для повнопривідних версій, але не стала розкривати подробиці.Версія Trail відрізнятиметься насамперед переналаштованою підвіскою, завдяки якій дорожній просвіт кросовера збільшиться на 10 мм спереду та на 15 мм ззаду. Крім того, для Trail адаптують деякі компоненти від топового Mustang Mach-E Rally: налаштування кермового механізму, а також 19-дюймові колеса з більш агресивними шинами Michelin CrossClimate 2. Зовні електрокар відрізнятиметься легким захисним обвісом по периметру кузова та спеціальними емблемами. За попередніми даними, версія Trail пропонуватиметься як опційний пакет для початкових комплектацій Mustang Mach-E із двома тяговими електродвигунами. Його вартість становитиме 2295 доларів. Відповідно, нова позашляхова модифікація буде доступнішою за нинішню Rally, яка зараз коштує щонайменше 57,7 тисячі доларів.
Детальніше
Subaru Forester шостого покоління вже встиг переконати нас своїми їздовими якостями, але до витрати пального бензинової версії залишалися запитання. Тепер кросовер отримав повноцінну гібридну систему e-Boxer, яка обіцяє суттєву економію без втрати фірмового характеру. Перевіряємо, що змінилося на практиці. Шосте покоління Subaru Forester ми вже випробували, і тоді кросовер залишив дуже приємне враження. Передусім завдяки напрочуд вдалій ходовій частині, впевненій поведінці на розбитих дорогах, фірмовому повному приводу та загальній продуманості конструкції. Здавалося б, перед нами один із тих автомобілів, які не потребують суттєвих змін. Проте було одне «але» — апетит атмосферного 2,5-літрового двигуна, особливо в міських умовах. Тепер у Subaru з'явилася відповідь на це зауваження — повноцінна гібридна версія e-Boxer. Результат нашого тесту — 7,2 л/100 км у змішаному режимі. Для порівняння, звичайний бензиновий «Лісник» під час попереднього знайомства споживав близько 11 літрів. Різниця майже в чотири літри на кожній сотні кілометрів — вагомий аргумент за нинішніх цін на пальне. Втім, не менш цікаво інше: Subaru вдалося досягти такої економії, не змінюючи того, за що ми цінуємо Forester. Він зберіг великий опозитний двигун, механічний повний привід, чудову підвіску та характерну поведінку на дорозі. Тобто гібридизація не стала приводом переглянути саму концепцію автомобіля. Зовнішність: відмінності доведеться пошукати Зовні гібридний Forester майже не відрізняється від бензинового. Жодних спеціальних бамперів, незвичних декоративних елементів чи інших спроб підкреслити електрифікацію. Найпомітніша підказка — шильдики e-Boxer на кузові. Ще одна особливість української версії — 19-дюймові двоколірні легкосплавні диски, тоді як звичайний Forester оснащується 18-дюймовими колесами. Решта відмінностей пояснюється комплектацією: гібрид в Україні доступний виключно у максимальному виконанні Touring SHEV. В іншому це добре знайомий «Лісник» шостого покоління. Його дизайн не намагається справити враження витонченими лініями чи складними формами. Масивна передня частина, майже прямокутний силует, великі колісні арки та розвинений пластиковий захист кузова цілком відповідають призначенню автомобіля. У цьому є певна послідовність: Forester і раніше не намагався виглядати спортивнішим або дорожчим, ніж він є насправді. Натомість його зовнішність завжди підкреслювала практичність і готовність до експлуатації далеко не лише на асфальті. Габарити гібрида залишилися незмінними: 4670 мм завдовжки, 1830 мм завширшки та 1730 мм заввишки при колісній базі 2670 мм. Дорожній просвіт також становить 220 мм — показник, якому можуть позаздрити чимало конкурентів. І тут варто відзначити важливий момент: попри складнішу силову установку та додаткову батарею, Subaru не довелося жертвувати геометричною прохідністю. Для автомобіля, який значною мірою купують саме за його можливості поза асфальтом, це принципове питання. Салон: усе на своїх місцях Усередині змін також небагато. Архітектура передньої панелі, розташування органів керування, форма сидінь і загальна атмосфера залишилися знайомими. І це радше перевага, ніж недолік. Forester не належить до автомобілів, які намагаються вразити водія незвичною ергономікою або кількістю сенсорних поверхонь. Тут усе підпорядковано зручності: хороша посадка, зрозумілі органи керування, якісні матеріали та одна з найкращих оглядовостей у класі. Великі вікна, відносно тонкі стійки кузова й правильно розташовані дзеркала дозволяють добре контролювати ситуацію навколо автомобіля. Головна відмінність гібридної версії — повністю цифрова панель приладів. Якщо бензиновий Forester має традиційні аналогові шкали з невеликим дисплеєм між ними, то e-Boxer отримав сучасний екран, який, зокрема, відображає роботу гібридної системи. Можна спостерігати, коли автомобіль рухається на електротязі, коли підключається бензиновий двигун і як відбувається рекуперація енергії. При цьому графіка залишилася стриманою та зрозумілою — без надмірної анімації й декоративних ефектів. У центрі передньої панелі, як і раніше, розташований вертикальний 11,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Частину функцій клімат-контролю інтегровано в екран, проте Subaru зберегла фізичні кнопки для основних операцій, зокрема регулювання температури. Рішення не найефектніше з дизайнерського погляду, зате цілком виправдане в повсякденному користуванні. Комплектація Touring SHEV передбачає шкіряне оздоблення сидінь із вставками з мікрофібрової замші, електрорегулювання передніх крісел, підігрів керма та сидінь обох рядів, панорамний люк, бездротову зарядку смартфона й аудіосистему Harman Kardon з 11 динаміками. Матеріали приємні на дотик, крісла забезпечують хорошу підтримку, а якість складання не викликає зауважень. Загалом інтер'єр справляє враження добротного автомобіля, у якому головним пріоритетом залишився комфорт водія та пасажирів. Другий ряд — ще одна сильна сторона моделі. Тут багато простору для ніг і над головою, широкі дверні отвори полегшують посадку, а спинки сидінь регулюються за кутом нахилу. Передбачені окремі роз'єми USB та підігрів. Гібридна батарея розміщена під підлогою багажника, через що частина простору в підпіллі зникла. Максимальний об'єм багажного відділення зі складеними сидіннями становить 1655 літрів — лише на 20 літрів менше, ніж у бензинового Touring. У повсякденній експлуатації цю різницю навряд чи хтось помітить, хоча відсутність запасного колеса для автомобіля з такими позашляховими можливостями виглядає менш однозначним рішенням. e-Boxer: гібридизація без даунсайзингу Технічна частина нового Forester заслуговує особливої уваги. Сьогодні багато виробників використовують гібридизацію як можливість зменшити робочий об'єм бензинового двигуна, компенсуючи втрату потужності електричною тягою. Subaru пішла іншим шляхом. Під капотом залишився повноцінний 2,5-літровий чотирициліндровий опозитний двигун, який тепер працює у складі гібридної системи. Для марки, чия технічна ідентичність десятиліттями будувалася навколо моторів Boxer і симетричного повного приводу, це рішення має особливе значення. Звісно, сам бензиновий агрегат адаптували для нових умов роботи. Він використовує економічніший цикл Аткінсона та розвиває 164 к.с. і 212 Н·м. Йому допомагає електромотор потужністю 122 к.с. із крутним моментом 276 Н·м, а сумарна віддача системи становить приблизно 194 к.с. При цьому потужності двох двигунів не додаються арифметично, оскільки їхні максимальні показники досягаються за різних умов. Важливо й те, що новий e-Boxer — це вже повноцінний гібрид, а не попередня система з обмеженою електричною підтримкою, яку Subaru також позначала цією назвою. Нова силова установка використовує два електричні мотор-генератори та літій-іонну батарею ємністю 1,1 кВт·год. Один електричний агрегат переважно відповідає за запуск бензинового двигуна та вироблення електроенергії, другий безпосередньо бере участь у приводі автомобіля. Залежно від умов руху Forester може використовувати електротягу, бензиновий двигун або їхню спільну роботу, а під час сповільнення частина енергії повертається в акумулятор. Усе це відбувається автоматично. Водієві не потрібно обирати режими роботи силової установки або стежити за рівнем заряду батареї, а підключення до зовнішнього джерела живлення взагалі не передбачене. Невеликий акумулятор призначений передусім для накопичення енергії рекуперації та короткочасної підтримки під час стартів і прискорень. Саме тому найбільшу користь від гібридної системи варто очікувати в міському русі, де автомобіль часто сповільнюється, зупиняється та знову набирає швидкість. За кермом: знайомий характер, кращі реакції Попри складнішу силову установку, гібридний Forester за кермом залишається дуже знайомим автомобілем. Посадка, зусилля на кермі, реакції шасі та загальне відчуття від керування практично не змінилися. І це, мабуть, один із головних плюсів нової версії. Subaru не стала штучно змінювати характер моделі або намагатися надати їй спортивніших рис лише тому, що під капотом з'явився електромотор. Водночас саме електрична складова помітно покращила поведінку автомобіля на невеликих швидкостях. Forester охочіше рушає з місця, жвавіше реагує на натискання педалі газу та впевненіше набирає хід після уповільнень. Особливо добре це відчувається в місті, де атмосферному бензиновому двигуну раніше доводилося частіше підвищувати оберти, щоб забезпечити потрібну тягу. Тепер частину роботи бере на себе електромотор, який розвиває максимальний крутний момент практично від початку обертання. За паспортом e-Boxer розганяється до 100 км/год за 9,4 секунди, тоді як звичайний бензиновий Forester — за 9,7 секунди. Цікаво, що сам 2,5-літровий опозитний двигун гібрида менш потужний: 164 проти 185 к.с. у звичайної версії. Проте електромотор компенсує цю різницю, доводячи сумарну віддачу силової установки приблизно до 194 к.с. І хоча перевага в розгоні становить лише три десяті секунди, у повсякденному русі вона відчувається виразніше. Передусім завдяки електричній тязі, доступній практично миттєво. Тому гібридний «Лісник» упевненіше стартує та швидше набирає швидкість у міському потоці. При цьому перехід між електричною та бензиновою тягою відбувається плавно, без виражених ривків або затримок. На трасі характер автомобіля практично не змінився. Запасу потужності вистачає для впевненого руху та обгонів, хоча за інтенсивного прискорення бензиновий двигун, як і раніше, нагадує про себе підвищеними обертами. Гібридна система не перетворила Forester на динамічний кросовер спортивного спрямування, та й навряд чи хтось очікував від нього подібного. Натомість зробила повсякденне керування приємнішим — саме там, де це має найбільше практичне значення.Підвіска та повний привід: те, за що ми любимо Subaru Якщо силова установка зазнала суттєвих змін, то ходова частина, на щастя, зберегла свої найкращі якості. Ще під час тесту бензинового Forester саме підвіска справила на нас чи не найсильніше враження. За здатністю впевнено працювати на розбитих дорогах, поглинати великі нерівності та водночас зберігати контроль над кузовом цей кросовер, на нашу думку, належить до найкращих у класі. А якщо говорити про регулярну експлуатацію за межами якісного асфальту, то, можливо, й узагалі не має рівних серед прямих конкурентів. Гібрид зберіг цю особливість. Підвіска залишається дуже енергоємною, але без надмірної м'якості, яка зазвичай супроводжується розгойдуванням кузова. Forester добре справляється з великими нерівностями, впевнено тримає траєкторію та дозволяє підтримувати досить високий темп на дорогах із поганим покриттям. При цьому кермо має зрозуміле зусилля та передбачувані реакції, хоча спортивної гостроти від нього чекати не варто. Власне, сильна сторона «Лісника» зовсім в іншому — він забезпечує водієві відчуття контролю незалежно від якості дороги.Не менш важливо, що Subaru зберегла конструкцію фірмового повного приводу Symmetrical AWD. На відміну від багатьох гібридних кросоверів, у яких задню вісь приводить окремий електромотор, Forester має традиційний механічний зв'язок між осями через карданний вал і систему розподілу крутного моменту. Така компоновка дозволяє зберегти добре знайому поведінку автомобіля на слизькому покритті та бездоріжжі, а електромотор додатково допомагає точніше дозувати тягу під час стартів і подолання складних ділянок. Залишилася й система X-MODE з режимами для снігу, ґрунту, глибокого снігу та багнюки. Разом із кліренсом 220 мм, вдалою геометрією кузова та чудовою підвіскою це забезпечує Forester дуже хороший запас позашляхових можливостей. Звісно, йдеться не про екстремальне бездоріжжя, для якого потрібен спеціально підготовлений автомобіль. Але ґрунтові дороги, глибокий сніг, розбиті під'їзди до заміських будинків або складні ділянки лісових маршрутів — саме ті умови, у яких Subaru традиційно почувається впевнено. І гібридизація жодним чином не обмежила ці можливості. Витрата пального: майже чотири літри різниці А тепер до головного — економічності. За офіційними характеристиками Subaru Forester e-Boxer споживає 6,4 л/100 км у місті, 6,0 л/100 км за містом і 6,2 л/100 км у змішаному циклі. Для великого повноприводного кросовера з 2,5-літровим атмосферним двигуном показники дуже привабливі, хоча паспортні цифри, як відомо, далеко не завжди відповідають реальним умовам експлуатації. Наш результат — 7,2 л/100 км у середньому (важливо: ми часто їздили доволі динамічно). Причому йдеться про звичайний режим тестування, без спеціальних спроб мінімізувати витрату пального. Для порівняння, бензиновий Forester під час попереднього знайомства споживав близько 11 л/100 км. Якщо взяти ці значення за орієнтир, різниця становить приблизно 3,8 літра на кожній сотні кілометрів, або близько 35%. Звичайно, ми порівнюємо результати двох окремих тестів, а не одночасного заїзду в ідентичних умовах, проте масштаб економії вони демонструють досить переконливо. За річного пробігу 15 000 км це приблизно 570 літрів бензину, а за 20 000 км — уже 760 літрів. Якщо рахувати за ціною близько 90 грн за літр, економія становитиме відповідно 51 300 та 68 400 грн на рік. Причому найбільшу користь гібрид приноситиме саме в місті, де часті гальмування та розгони дозволяють ефективніше використовувати рекуперацію й електричну тягу. На трасі, особливо під час рівномірного руху з високою швидкістю, перевага над звичайним бензиновим двигуном буде меншою. При цьому власнику не потрібно змінювати звички або пристосовуватися до особливостей електромобіля. Forester не потребує заряджання від розетки, а запас ходу залежить насамперед від кількості бензину в баку. Усе працює автоматично, і водій отримує переваги електрифікації без додаткових клопотів. Для українських умов, де доступність зарядної інфраструктури все ще може залежати від маршруту та регіону, це вагомий аргумент на користь повного гібрида. Безпека: EyeSight та інші асистенти Forester шостого покоління отримав оновлений комплекс систем допомоги водієві EyeSight, який використовує три камери для контролю дорожньої ситуації. До його функцій входять автоматичне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, утримання автомобіля в смузі руху, попередження про небезпечне зближення та інші асистенти. Передбачена також функція аварійної зупинки, якщо система визначить, що водій перестав реагувати на попередження. Додатково працюють система моніторингу сліпих зон, автоматичне гальмування під час руху заднім ходом, камери кругового огляду та Driver Monitoring System. Остання стежить за станом водія, може попереджати про втому або відволікання уваги, а також розпізнає зареєстрованих користувачів і відновлює їхні персональні налаштування. Для сімейного автомобіля, яким регулярно користуються кілька водіїв, це доволі зручна можливість. Загалом за рівнем оснащення системами безпеки гібридний Forester нічим не поступається бензиновій версії. Subaru традиційно приділяє цьому напрямку велику увагу, і нове покоління моделі добре демонструє такий підхід. Причому йдеться не лише про електронні асистенти, а й про оглядовість, передбачувану керованість та конструктивні особливості автомобіля, які допомагають водієві уникати небезпечних ситуацій. Скільки коштує Subaru Forester e-Boxer в Україні На українському ринку гібридний Forester пропонується в одній комплектації — Touring SHEV, яка є максимальною для моделі. За наданим офіційним прайс-листом Subaru, автомобіль 2026 року виробництва коштує 2 428 000 грн. Для порівняння, бензиновий Forester 2.5 Touring оцінений у 2 121 000 грн, тобто доплата за гібрид становить 307 000 грн. Різниця суттєва, проте за нинішніх цін на пальне економічна доцільність гібрида виглядає цікавіше, ніж могла б ще кілька років тому. Якщо виходити з отриманої нами різниці у витраті 3,8 л/100 км та умовної вартості бензину 90 грн за літр, доплата у 307 000 грн компенсувалася б приблизно за 90 тисяч кілометрів. За річного пробігу 20 000 км це близько чотирьох із половиною років. Звичайно, розрахунок орієнтовний: фактична економія залежатиме від умов експлуатації, стилю водіння та цін на АЗС. Проте покупець отримує не лише меншу витрату бензину. Гібрид жвавіше реагує на газ, плавніше працює в місті, може короткочасно пересуватися на електротязі, а також має повністю цифрову панель приладів і 19-дюймові колеса. Тому порівнювати дві версії лише за витратами на пальне було б не зовсім правильно. Forester e-Boxer пропонує додатковий комфорт у повсякденній експлуатації, зберігаючи всі ключові переваги бензинової моделі. Висновок Після знайомства з гібридним Subaru Forester найбільше тішить те, що інженери марки не стали переглядати перевірену концепцію автомобіля. Великий опозитний двигун, механічний повний привід, чудова підвіска та високий кліренс залишилися на місці. Натомість з'явилася повноцінна гібридна система, яка зробила кросовер помітно економнішим і приємнішим у міській експлуатації. Саме витрата пального була чи не єдиним суттєвим зауваженням до бензинового Forester під час нашого попереднього тесту. Тепер і цей аргумент значною мірою втратив актуальність: 7,2 л/100 км для великого повноприводного SUV — дуже гідний результат, особливо якщо згадати, що звичайна версія споживала приблизно на чотири літри більше. При цьому «Лісник» зберіг усі свої сильні сторони, включно з однією з найкращих у класі підвісок для поганих доріг. Звісно, за гібрид доведеться суттєво доплатити, і лише економією бензину цю різницю швидко не компенсувати. Проте e-Boxer пропонує не тільки менші витрати на пальне, а й жвавіший розгін із невеликих швидкостей, плавнішу роботу силової установки та додатковий комфорт у місті. І все це — без компромісів у прохідності, керованості чи практичності. Subaru Forester e-Boxer — рідкісний приклад гібридизації, яка не змінює характер автомобіля, а лише усуває один із його головних недоліків, якщо так можна виразитися. І саме тому нова версія виглядає особливо переконливо.
ДетальнішеЗалиште свій номер — ми Вам передзвонимо!