Вибір автомобіля
та комплектації 2020
та комплектації 2020
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися
Або замовляйте на сайті tesla.com
Заповніть, будь ласка, форму нижче, щоб наші менеджери
могли з Вами зв'язатися і відповісти на Ваші питання
Швидка доставка
Швидка доставка
Швидка доставка
Стандартні європейські Tesla вже постачаються із максимальним оснащенням.
Опційно можна замовити наступне:
колір, оздоблення салону, диски, розширений автопілот та версію авто.
Менеджер Tesla Club Ukraine зробить для вас розрахунок та надасть всю дорожню карту витрат на обрану версію електрокара.
Tesla Club Ukraine замовляє з заводу обрану вами версію авто. Ви - перший власник цього автомобіля.
У випадку замовлення автомобіля з нашою допомогою на нього поширюється європейська гарантія:
4 роки або 80 тис.км на автомобіль і 8 років на двигун та батарею. (Model 3 - 192 тис.км, Model S та X - 240 тис.км)
*Model S та X - із пожиттєвим безкоштовним суперчарджером!
Коли автомобіль готовий до відправлення з м.Тілбург, ви оплачуєте повну вартість авто (у визначений термін), після чого автомобіль стає доступним для транспортування в Україну.
Наші менеджери завчасно готують всі необхідні документи для транспортування. А вже доставка вашої Tesla в Україну здійснюється спеціально обладнаним автомобілем та страхується під час транспортування на суму 160 тисяч євро.
Митні платежі здійснюються на рахунок митниці перед тим, як авто перетне кордон. До кінця 2021 року вони становлять 1 євро за 1 кВт*год об’єму батареї електрокара.
Спеціально для клієнтів Tesla Club Ukraine запропоновані спеціальні умови страхування КАСКО!
Реєстрація Tesla в місті вашого проживання та оплата збору в пенсійний фонд у розмірі 5% від вартості автомобіля до розмитнення.
Ви отримуєте менеджера, який допомагатиме в разі виникнення питань стосовно Tesla. А також, ви за бажанням зможете долучитись до закритого чату TCU - це не просто чат, а ціле бізнес ком’юніті!
Для вашої максимальної зручності ми можемо допомогти вам з придбанням автомобіля та організацією доставки на всіх етапах
Якщо ви бажаєте придбати Tesla за допомогою Tesla Club Ukraine, ми підпишемо з вами договір про постачання на фізичну чи юридичну особу
Офіційна позиція Tesla – виключно прямі продажі з заводу, без дилерів, які перепродають нові автомобілі. Тому ми не пропонуємо авто в наявності в Україні, але можемо проконсультувати з усіх питань купівлі, експлуатації, страхування та підготовки місця для заряджання автомобіля.
Наш інженер може виїхати до вас для того, щоб підібрати оптимальне рішення стосовно зарядної станції з урахуванням наявних електричних лімітів, графіку експлуатації та бюджету. У нас є рішення на всі випадки: від приватного гаража до паркінгу в багатоквартирному будинку.
Також, ми з радістю надамо вам консультації стосовно:
Ваш бізнес може стати партнером платформи GO TO-U
Приєднатися
Компанія Nissan офіційно вивела на ринок Китаю новий кросовер Nissan NX8. Модель анонсували ще наприкінці минулого року, виробництво стартувало на початку 2026-го, а тепер розпочалися й продажі. Для бренду, який переживає непростий період, це один із ключових проєктів.Японський виробник дедалі активніше зміщує фокус на китайський ринок і співпрацю з місцевими партнерами. NX8 — якраз із цієї стратегії: фактично модель розроблена концерном Dongfeng і випускається на спільному підприємстві Dongfeng Nissan із локальних комплектуючих.Габарити кросовера: довжина — 4,87 м, ширина — 1,92 м, висота — 1,68 м, колісна база — 2,92 м. Зовні NX8 вирізняється «глухою» передньою частиною з LED-смугою на всю ширину, бумерангоподібною оптикою, висувними ручками дверей і заднім OLED-ліхтарем із підсвіченим логотипом. Діаметр коліс — 19 або 20 дюймів.Інтер’єр виконаний у типовому для китайського ринку стилі: мінімум фізичних кнопок, два великі 15,6-дюймові екрани та цифрова панель приладів на 10,25 дюйма. Об’єм багажника — 773 літри.У топовій комплектації передбачено 63-дюймовий проєкційний дисплей із доповненою реальністю, адаптивну підвіску, вбудований холодильник і аудіосистему на 25 динаміків. За електроніку та асистенти водія (включно з автопілотом від китайської Momenta) відповідає процесор Qualcomm Snapdragon 8295P.NX8 побудований на платформі Tianyan від Dongfeng і має задній привід. Доступні дві версії: Електромобіль: мотори на 292 або 340 к.с., батареї на 73 або 81 кВт*год із запасом ходу 580 і 650 км відповідно. Швидка зарядка (до 463 кВт) дозволяє поповнити батарею з 10% до 80% за 12 хвилин. Гібрид: 1,5-літровий турбомотор працює як генератор, а колеса обертає електродвигун на 340 к.с. Запропоновано батареї від 20,1 до 37,4 кВт*год, запас ходу на електротязі — від 100 до 310 км (CLTC), сумарний — до 1450 км. Ціни на Nissan NX8 у Китаї стартують приблизно з $23 400, а топова версія коштує близько $30 700.
Детальніше
Компанія Volkswagen представила рестайлінгову версію електричного хетчбека ID.3, яку перейменували на Volkswagen ID.3 Neo. Назва має відображати серйозний рівень модернізації: електромобіль переосмислили зовнішність, інтер’єр і силову електроніку. Прийом замовлень на новинку в Європі відкриється з дня на день.Базова модифікація ID.3 Neo отримала 170-сильний двигун і акумулятор на 50 кВт*год. Проміжна версія — це 190 сил і 58-кіловатна тяговa батарея, а для старшого 231-сильного варіанта за доплату запропонують батарею ємністю 79 кВт*год. Запас ходу залежно від поєднання електромотора і батареї становитиме від 417 до 630 кілометрів.Зовні відрізнити ID.3 Neo від ID.3 можна буде за переробленим переднім бампером, модернізованою світлотехнікою та пофарбованими в колір кузова деталями, які у дорестайлінгового електромобіля були чорними.Змін в інтер’єрі більше. Тут з’явилися, наприклад, нові дисплеї — повноцінна панель приладів на 10,25 дюйма (раніше був мініатюрний 5,3-дюймовий екран) і центральний тачскрін діагоналлю 12,9 дюйма. Крім того, салон ID.3 Neo отримав безліч фізичних кнопок. Це, зокрема, панель керування кліматом під центральним дисплеєм, ряд кнопок на спицях нового керма і поворотний регулятор на центральному тунелі.Серед нових функцій електромобіля, окрім розширених можливостей асистентів водія, названі можливість руху «в одну педаль» завдяки потужній системі рекуперації та здатність віддавати електроенергію зовнішнім споживачам — наприклад, побутовим приладам або батареям гаджетів.Наступними електроновинками Volkswagen для Європи мають стати кілька компактних п’ятидверок — бюджетний хетч Volkswagen ID.Polo, якому вже пообіцяли версію GTI, і невеликий кросовер Volkswagen ID. Cross.
Детальніше
Електромобілі в Україні давно перестали бути екзотикою, але питання «а чи зручно з ним жити щодня?» досі залишається відкритим. Особливо з урахуванням запасу ходу в холодні періоди року, поведінки на розбитих дорогах, зручності у щоденному використанні і, звісно, питання заряджання. Саме тому Skoda Enyaq iV 85 виглядає цікавою історією. Це не про експеримент чи «технологію заради технології», а про спробу зробити максимально звичний, комфортний і зрозумілий автомобіль, просто на електротязі. Без крайнощів і без спроб здивувати будь-якою ціною. Розміри Enyaq побудований на платформі MEB і фактично є родичем Volkswagen ID.4, але відчувається більш «класичним» у підході. За габаритами це повноцінний сімейний кросовер: 4658 мм у довжину, 1879 мм у ширину, 1622 мм у висоту і колісна база 2766 мм. Він не здається громіздким у місті, але дає відчутно більше простору, ніж компактні SUV.Зовнішній вигляд Дизайн — стриманий і доволі консервативний. Це не той випадок, коли авто обертає на себе всі погляди, але через рік-два виглядає застарілим. Оновлена версія отримала нову передню частину з дворівневою оптикою у стилі Modern Solid. Вона робить «обличчя» виразнішим, але загальний стиль залишився впізнаваним. У профіль Enyaq цілком самобутній, а ось «корма» нагадує низку ішних моделей бренду. Салон Всередині — типовий підхід Skoda: максимум практичності без зайвої демонстративності. Перед водієм — компактний цифровий щиток, який показує базову інформацію. Спочатку здається, що він замалий, але в реальності цього достатньо: швидкість, заряд, навігація — все читається без нарікань. Матеріали приємні, ергономіка продумана, нічого не потрібно «вивчати заново». Великий 13-дюймовий екран мультимедіа відповідає за більшість функцій, але під ним залишили фізичні кнопки швидкого доступу — і це реально зручно в повсякденному використанні.З приємного — багато знайомих дрібниць: глибокий бокс у підлокітнику, велика ніша в центральній консолі, відсік ліворуч від керма. Фірмові «фішки» на місці: парасолька в дверях, тримач для карток, шкребок для льоду. Посадка трохи нижча, ніж очікуєш від кросовера, але оглядовість хороша. Сидіння пружні, з нормальною підтримкою спини, підігріваються і кермо теж з підігрівом.Другий ряд — одна з ключових переваг. Рівна підлога, багато місця для ніг і голови, окрема зона клімату і підігрів. Центральному пасажиру не доводиться «шукати місце для ніг».Багажник — 585 літрів, а зі складеними сидіннями — 1710. Широкий отвір, невисокий поріг, гачки, ніші і окреме місце під кабелі. Все просто і продумано.Силова установка, батарея, запас ходу Версія Enyaq 85 має один електромотор на задній осі потужністю 210 кВт (286 к.с.) і 545 Н*м крутного моменту. Батарея — 82 кВт*год (корисна ємність близько 77 кВт*год).Розгін до 100 км/год займає 6,7 секунди. І цієї динаміки автомобілю більш ніж достатньо як в місті, так і на трасі. За WLTP заявлено до 565 км, але в реальному житті цифри більш приземлені. У нашому тесті при +6…+18°C середня витрата склала близько 20 кВт*год/100 км. Це дає приблизно 400 км пробігу. Якщо їхати спокійніше, можна «вийти» і на 16–17 кВт*год/100 км.У мороз ситуація змінюється. Як розказали наші колеги, які тестували цей автомобіль при -15…-17°C, витрата зростає до 26–28 кВт*год/100 км, а запас ходу падає до 275–300 км. Але навіть у таких умовах авто не виглядає «проблемним». Цікавий момент: на стоянці навіть при -20°C батарея за добу втрачає приблизно 1% заряду. І ще одна перевага електромобіля — салон прогрівається значно швидше, ніж у машин з ДВЗ.Заряджання Максимальна потужність швидкої зарядки — 135 кВт. До 80% батарея заряджається приблизно за 25–30 хвилин. Під час тесту на станціях платформи GO TO-U результати залежали від температури батареї. Спочатку, на 120-кіловатній станції, авто приймало до 87 кВт і за 16 хвилин додало близько 20 кВт*год (+21% до заряду). А вже пізніше, на 160-кіловатному чарджері, за 13 хвилин підключення автомобіль «забрав» 11 кВт*год (+13%). Якщо використовувати функцію прогріву батареї перед заряджанням, можна отримати значно кращі показники. Вдома повна зарядка займає від 8 до 13 годин. Підвіска, кермування, поведінка У русі Enyaq залишає дуже цілісне враження. Підвіска пружна, але комфортна. Вона не ігнорує великі ями, але й не змушує знижувати швидкість перед кожною нерівністю. Завдяки низькому центру ваги крени мінімальні, авто добре тримається за дорогу. Кермо точне, хоча трохи більше зворотного зв’язку не завадило б. Зате маневреність приємно дивує. Радіус розвороту невеликий, і в місті це дуже добре відчутно. Задній привід додає легкості в керуванні, але система стабілізації втручається рано. На слизькому покритті авто поводиться максимально передбачувано. Це не машина для експериментів, а швидше для спокійної впевненості. Гальма з рекуперацією налаштовані добре — перехід між режимами майже непомітний. Шумоізоляція на рівні: на трасі не виникає відчуття втоми навіть після тривалих поїздок.Комплектація, ціна, гарантія В Україні доступна версія Enyaq 85 із хорошим базовим оснащенням. Є адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, системи автоматичного гальмування, моніторинг втоми водія. Також у базі — тризонний клімат-контроль, підігріви сидінь і керма, великий мультимедійний екран із підтримкою смартфонів, світлодіодна оптика. Ціна стартує приблизно з 2,2 млн гривень. І тут важливий нюанс: це офіційний автомобіль із гарантією — 3 роки або 100 000 км на авто і 8 років або 160 000 км на батарею. Це серйозний аргумент на користь офіційного походження автомобіля. Підсумок Skoda Enyaq iV 85 не намагається бути найефектнішим електромобілем у класі (хоча технічно це, безумовно, достойний електрокар). Його сила в іншому. Це добре зібраний, практичний і зрозумілий автомобіль, який однаково доречний і в місті, і на трасі, і взимку. Без різких характерних надміроностей, зате з дуже правильним балансом. І, мабуть, головне: це той випадок, коли електромобіль не вимагає звикання. Він просто працює так, як від нього очікуєш.
ДетальнішеЗалиште свій номер — ми Вам передзвонимо!