Ми вже знайомилися зі Škoda Kamiq — і тоді найменший кросовер чеської марки залишив дуже позитивне враження. Компактний зовні, несподівано просторий усередині, добре налаштований і без зайвих експериментів з ергономікою. Словом, дуже правильна Škoda. Тому від версії Monte Carlo якихось відкриттів ми не очікували. Зрештою, технічно перед нами майже той самий Kamiq. Але вистачає кількох кілометрів, щоб сприймати його вже зовсім інакше.
І справа навіть не в чорних елементах кузова чи шильдиках Monte Carlo. У цієї версії просто інший дух. Якщо звичайний Kamiq — раціональний міський кросовер, то Monte Carlo чомусь нагадує старі добрі гарячі хетчбеки. Не потужністю і точно не цифрами розгону. Швидше атмосферою: компактний кузов, невелика маса, щільні спортивні крісла, правильне кермо, швидка DSG і відчуття легкої машини, якою приємно керувати. Десь у пам'яті навіть спливає Golf GTI старих поколінь. При цьому за всією цією емоційністю нікуди не зникла сама Škoda — з характерною ергономікою, практичністю і тією якістю складання, за яку автомобілі марки давно цінують.
Monte Carlo — це не просто декор
Назва Monte Carlo з'явилася в історії Škoda не вчора. Ще у 1936 році Škoda Popular посіла друге місце у своєму класі на Rallye Monte-Carlo, після чого компанія випустила спеціальну серію Popular Monte Carlo. Сьогодні це вже окрема лінійка виконань моделей марки, що відсилає до спортивної історії Škoda.
У випадку Kamiq це важливо правильно розуміти: Monte Carlo не перетворює його на спортивну модифікацію на кшталт RS. Двигуни залишаються тими самими, що й у звичайного Kamiq. Але оформлення справді сильно змінює характер машини. Зовні найбільше працює контраст. Чорні корпуси дзеркал, решітка радіатора, легкосплавні диски, темні елементи кузова та відповідні шильдики добре поєднуються з компактними пропорціями Kamiq. Штатно Monte Carlo отримує 17-дюймові колеса.
Є й цілком функціональні відмінності. Наприклад, LED Matrix фари з автоматичним керуванням дальнім світлом, протитуманні фари з функцією підсвічування поворотів та динамічні задні покажчики поворотів. Для компактного B-SUV набір доволі серйозний.
Сам Kamiq залишається справді невеликим автомобілем: 4241 мм завдовжки при колісній базі 2651 мм. Заявлений дорожній просвіт — 188 мм. І це один із секретів машини. Вона достатньо компактна, щоб не створювати проблем у місті, але не настільки маленька, щоб доводилося серйозно жертвувати салоном.
Усередині настрій змінюється ще сильніше
Якщо зовнішні відмінності Monte Carlo потрібно роздивлятися, то в салоні все зрозуміло відразу. Чорна стеля, спортивні передні сидіння, алюмінієві накладки на педалях, триспицеве спортивне кермо, темне оформлення з червоними акцентами — і звичайний практичний інтер'єр Kamiq раптом отримує потрібний настрій.
Особливо вдалися сидіння. Вони не просто мають спортивніший вигляд, а й добре фіксують тіло. Бокова підтримка відчутна, але не настільки агресивна, щоб заважати щодня сідати в автомобіль. І саме крісла разом із кермом багато в чому створюють те відчуття хот-хетча, про яке ми говорили на початку. Панорамний дах, який входить до оснащення Monte Carlo, додає світла й візуально робить невеликий салон просторішим.
А далі починається знайома Škoda. Тут немає бажання здивувати водія незвичною архітектурою або заховати базові функції в третій рівень меню. Органи керування знаходяться приблизно там, де очікуєш їх побачити, посадка правильна, а до автомобіля практично не потрібно звикати. Мультимедійна система працює швидко і підтримує бездротове підключення смартфона через SmartLink+. Є Apple CarPlay та Android Auto.
І загалом якість інтер'єру залишила одне з найприємніших вражень від машини. Можна знайти пластик простіший або згадати конкурентів із більшими дисплеями та ефектнішою підсвіткою. Але коли дивишся на стики панелей, натискаєш кнопки, користуєшся перемикачами — розумієш, за що Škoda має свою аудиторію. Все зібрано дуже добротно.
Маленький зовні, нормальний усередині
Спортивне оформлення не забрало головної переваги звичайного Kamiq — практичності. З колісною базою 2651 мм автомобіль пропонує несподівано багато місця на другому ряду. Для B-SUV тут справді комфортно. Двоє дорослих розміщуються без проблем, є дефлектори вентиляції та два USB Type-C. На короткій дистанції можна посадити і третього пасажира.
Багажник має об'єм 400 літрів. Якщо скласти задній ряд, отримуємо 1395 літрів. Абсолютно нормальні показники для автомобіля такого формату. А ще тут традиційні для марки маленькі практичні рішення Simply Clever: гачки, ніші для дрібниць, продумана організація багажника і навіть парасолька у дверях. Саме такі речі не дозволяють Monte Carlo остаточно перетворитися на іграшку. У будні це все ще Kamiq: посадив людей, кинув речі в багажник, під'єднав телефон і поїхав.
Літр? Не поспішайте робити висновки
Наш автомобіль був оснащений трициліндровим 1.0 TSI потужністю 115 к.с., який працює в парі із семиступеневою DSG. На папері звучить не надто захопливо. Літровий двигун у кросовері, та ще й у версії з претензією на спортивний образ? Першою реакцією цілком може бути бажання одразу дивитися в бік 1.5 TSI. Але після поїздки ця думка вже не здається настільки очевидною.
1.0 TSI розвиває 200 Н·м, а споряджена маса автомобіля становить лише 1237 кг. Розгін до 100 км/год займає 10,1 секунди, максимальна швидкість — 192 км/год. За цифрами — нічого спортивного. За відчуттями — значно цікавіше. Kamiq справді їде жваво, передусім тому, що двигуну не потрібно тягнути півтори-дві тонни сучасного кросовера. Машина легка, мотор має непоганий момент, а DSG швидко перебирає передачі й намагається тримати трициліндровий TSI у потрібному діапазоні.
У місті цього більш ніж достатньо. Kamiq легко стартує зі світлофора, охоче набирає міську швидкість і швидко реагує на акселератор під час перебудувань. Тут якраз добре відчувається перевага невеликої маси: для відчуття динамічного автомобіля не завжди потрібні 200–250 к.с.
Є, щоправда, одна особливість. Під час старту DSG іноді бере невелику паузу між натисканням акселератора і фактичним рушанням. За відчуттями це трохи нагадує класичний автомат у момент роботи гідротрансформатора: натиснув — коротка затримка — поїхали. Але проблема мінімальна. Дуже швидко підлаштовуєшся під цю особливість і перестаєш її помічати, а далі DSG працює саме так, як від неї очікуєш: швидко, логічно й майже непомітно.
Звідки тут асоціації з хот-хетчем
Найцікавіше починається в поворотах. Ні, Kamiq Monte Carlo не став Golf GTI на високих пружинах, і було б дивно вимагати від 115-сильного передньоприводного кросовера такої поведінки. Але відчуття за кермом справді нагадують хороші європейські хетчбеки старої школи.
Передусім через легкість. Автомобіль охоче змінює напрямок, добре відчувається передня вісь, кермо має нормальне природне зусилля. Тут немає штучної спортивної важкості — просто зрозумілий і точний зв'язок із машиною. І ще раз хочеться похвалити шасі. Škoda традиційно вміє дуже добре налаштовувати підвіски, і Kamiq — чергове підтвердження. Вона достатньо щільна, щоб автомобіль не розгойдувався в поворотах, але не перетворює кожну тріщину асфальту на удар. Тобто спортивне оформлення Monte Carlo не змусило жертвувати повсякденним комфортом.
Саме тому автомобілем хочеться керувати. Не тому, що він надзвичайно швидкий, а тому, що він легкий, зрозумілий і слухняний. І це, мабуть, найточніша паралель зі старими хот-хетчами. Колись задоволення від автомобіля не обов'язково вимірювалося трьома сотнями кінських сил і чотирма секундами до «сотні». Невелика маса, хороший мотор, правильно налаштоване шасі та нормальний зв'язок із водієм часто давали значно більше емоцій. У Kamiq Monte Carlo є трохи цього духу.
При цьому він залишається кросовером
І тут починається найцікавіший компроміс. Від хетчбека Kamiq отримав компактність, невелику масу та хорошу керованість. А від кросовера — вищу посадку, 188 мм кліренсу, зручніший доступ до салону та більшу універсальність на наших дорогах.
Повного приводу немає — всі версії Kamiq передньоприводні. Але для автомобіля, основним середовищем якого залишаються місто, траса та нормальні ґрунтові дороги, він навряд чи критично необхідний. Kamiq узагалі не намагається вдавати маленький позашляховик. Це радше піднятий хетчбек, і у випадку Monte Carlo така характеристика звучить не як недолік, а майже як комплімент.
А що з 1.5 TSI?
Якщо 115 к.с. усе-таки здаються недостатньо переконливими для шильдика Monte Carlo, в українському прайсі є значно цікавіша альтернатива. Версію можна замовити з чотирициліндровим 1.5 TSI потужністю 150 к.с. та 7DSG. І саме цей варіант на папері найближче підходить до тієї ідеї «кросовера з характером хот-хетча», яку створює оформлення Monte Carlo.
Проте після тесту літрової версії вже не хочеться називати 1.0 TSI суто компромісним вибором. 115 к.с. тут працюють краще, ніж очікуєш.
Скільки коштує Škoda Kamiq Monte Carlo
В Україні Škoda Kamiq Monte Carlo пропонується з трьома силовими установками. Найдоступніший варіант — 1.0 TSI потужністю 95 к.с. із 5-ступеневою механічною коробкою передач — від 1 350 518 грн. Наш тестовий автомобіль із 1.0 TSI на 115 к.с. та 7-ступеневою DSG коштує від 1 414 829 грн. Найпотужніший Kamiq Monte Carlo оснащується чотирициліндровим 1.5 TSI на 150 к.с. у парі з 7DSG — від 1 486 489 грн.
Таким чином, різниця між тестовою 115-сильною версією та 150-сильним 1.5 TSI становить трохи більше 70 тис. грн. Якщо пріоритетом є саме динаміка, старший мотор однозначно заслуговує уваги. Водночас наш тест показав, що й літровий 1.0 TSI зовсім не сприймається компромісним: завдяки невеликій масі Kamiq та швидкій роботі DSG його 115 к.с. цілком вистачає для жвавого повсякденного руху.
Висновок
Мабуть, головне відкриття цього тесту — наскільки сильно одна комплектація може змінити сприйняття вже знайомої машини. Звичайний Kamiq нам сподобався своєю раціональністю. Це компактний, зручний, місткий і дуже зрозумілий автомобіль без очевидних спроб здаватися кимось іншим. Monte Carlo залишає всі ці переваги на місці, але додає те, чого звичайному Kamiq трохи бракує, — характер.
І справа не лише в чорному декорі, панорамному даху чи спортивних кріслах. За кермом він справді створює інший настрій. Легкий кузов, жвавий навіть із літровим TSI, швидка DSG, хороше кермо, чудово налаштована підвіска, компактні габарити — усе це часом змушує забути, що формально їдеш на маленькому кросовері. Саме тому нам він нагадав старі добрі хот-хетчі. Не швидкістю — відчуттям від машини.
А головне, заради цього не потрібно відмовлятися від того, за що люблять Škoda. Тут залишилися нормальний другий ряд, 400-літровий багажник, хороший кліренс, зрозуміла ергономіка, якісне складання та повсякденна практичність. Тому Kamiq Monte Carlo добре пасуватиме людині, яка сумує за компактними європейськими хетчбеками старої школи, але сьогодні визнає очевидні переваги формату кросовера. Вийшов своєрідний компроміс між двома світами — і, здається, дуже вдалий.
