Перший електромобіль Ferrari Elettrica: понад 1000 к.с., 100 км/год за 2,5 секунди та інтрига з дизайном

Компанія Ferrari оприлюднила ключові характеристики нової моделі з попередньою назвою Elettrica. Перший батарейний гіперкар із Маранелло отримає установку з чотирма електромоторами сумарною потужністю понад 1000 к.с. і зможе розганятися до 100 км/год за 2,5 секунди. Дизайн поки залишається загадкою — компанія показала лише зображення шасі.


Гіперкар побудовано на платформі з 880-вольтовою архітектурою, підкермовною задньою віссю та «дуже короткою колісною базою» (2960 мм), натхненною бензиновими гран-турерами з переднім розташуванням двигуна, зміщеним у межі бази. Водійське крісло розташоване ближче до коліс для максимальної залученості в процес керування, кращого зворотного зв’язку від авто та зручності посадки.


На передній осі встановлено два електромотори від гібридного Ferrari F80. У піковому режимі вони розвивають 286 к.с. і 3500 Н*м (з урахуванням передатного числа редуктора), розкручуються до 30 000 об/хв. Два агрегати на задній осі мають 843 к.с., 8000 Н*м і 25 500 об/хв. Сукупно силова установка видає понад 1000 к.с. у режимі boost mode.


Вмонтована в підлогу тягово-акумуляторна батарея ємністю 122 кВт*год знижує центр ваги на 80 мм порівняно з бензиновими моделями. Запас ходу — близько 530 км.

Ferrari Elettrica з масою 2300 кг прискорюється до першої сотні за 2,5 секунди, а максимальна швидкість становить 310 км/год. Ймовірно, електромобіль не розчарує своїми динамічними якостями: розподіл ваги між передньою та задньою осями становить 47/53.


На кермі розташовано два контролери режимів руху. Класичний для суперкарів Ferrari Manettino дозволяє обирати налаштування від Ice (для умов із низьким зчепленням) до ESC-Off, який залишає активними лише найнеобхідніші системи — активну підвіску та керування вектором тяги передніх коліс. Режим Dry призначений для щоденної їзди, проміжний між Wet (для мокрої дороги) та Sport.

Зліва на кермі розташований контролер eManettino, який дозволяє перемикатися між заднім або повним приводом і вибирати максимальну продуктивність системи відповідно до обраного режиму. Передбачено три конфігурації для різних стилів пілотування.

На Elettrica дебютує інновація: передні стійки амортизаторів беруть участь у поглинанні енергії удару під час аварії, а передні електромотори та інвертор починають розсіювати енергію ще до того, як вона досягає вузлів шасі.

Екстер’єр і салон гіперкара поки залишаються таємницею. За попередніми даними, Elettrica постане у вигляді комфортного чотиримісного гран-турера.

Прототип електромобіля Ferrari трохи раніше помітили під час тестів із незвичним «кузовом»: передня частина нагадує сучасні моделі бренду, а задня через фальшпанелі більше схожа на універсал. Крім того, тестовий зразок має надто довгі звиси кузова, але, найімовірніше, це елемент маскування.