Електромобіль як інструмент захисту довкіллята засіб боротьби зі зміною клімату давно використовується в багатьох країнах світу. За даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), на легковий транспорт сьогодні припадає близько 65% продуктів нафтопереробки і, відповідно, суттєва частка викидів. Зараз світовий парк легкових автомобілів становить понад 1 млрд одиниць. Експерти МЕА стверджують: щоб досягти мети Паризької угоди, електричні транспортні засоби повинні становити не менше 40% світового продажу легкових автомобілів до 2040 року.
В контексті даної проблеми цікаву оцінку ситуації пропонує журналіст голандського видання De Correspondent. У статті «Чому електромобілі завжди зелені, і як вони можуть стати ще більш зеленими» проаналізовано вуглецевий слід електромобіля протягом його повного життєвого циклу. Розрахунок проводився для Нідерландів, де структура виробництва електроенергії – не найчистіша за світовими мірками. 82% голандської електрики виробляється з викопної сировини (в першу чергу, природного газу та вугілля).
Автор статті за допомогою розрахунків підтверджує, що якщо виробництво енергії є «брудним», як в Нідерландах, то питомі викиди СО2 при створенні «пального» для електромобіля не нижчі, ніж від нафтопереробного заводу. Якщо виробництво є таким же чистим, як, наприклад, в Норвегії, автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) на цій стадії серйозно програє з точки зору екології.
Але! Навіть при нідерландській («незадовільній» стосовно клімату) структурі виробництва електроенергії викиди СО2 протягом життєвого циклу електромобіля менші, ніж у бензинового авто. Якщо ж електромобіль повністю живиться від джерел відновлюваної енергії, різниця стає ще більшою. А вже якщо і саме виробництво акумуляторів буде працювати на відновлюваній електриці (за зразком Тесла), то і вуглецевий слід електричного транспорту зникне повністю. При цьому важливо зауважити, що вже зараз викиди СО2 при виробництві батарей незначні.
До схожих результатів прийшли і дослідники аналітичного центру T & E, які також підрахували загальні викиди від електромобіля протягом його життєвого циклу, включно з виробництвом самого авто, акумуляторів та споживання енергії, отриманої з викопних ресурсів. Результат їх дослідження: електрокари виділяють значно менше парникових газів протягом всього терміну експлуатації, ніж автомобілі з ДВЗ.
Наприклад, в Польщі, де для виробництва електроенергії використовуються великі обсяги вугілля (тут викиди СО2 суттєві - 650 г / кВтг), електромобілі «виробляють» на чверть менше викидів, ніж авто з бензиновими і дизельними двигунами, а в середньому по ЄС вуглецевий слід від електрокарів менший на 55% і вже наближується до 65% - за рахунок удосконалення батарей. І це при поточному балансі. Якщо ж електроенергетику перевести на відновлювані джерела енергії, вуглецевий слід електромобіля буде йти до нуля.
Нарешті, варто зазначити, що порівняно з бензиновими і дизельними автомобілями електричні значно простіші у виготовленні та складаються з меншої кількості запчастин, деталі менше зношуються та працюють довше. Прихильники електромобілів говорять: сам принцип роботи електрокара підірвав основи колись могутньої індустрії двигунів внутрішнього згоряння. Електрокари «завдають шкоди» викопному бізнесу - попит на нафту у найбільшій галузі знижується через наплив електромобілів.
