ES90 не прийшов на зміну Volvo S90 — принаймні поки що обидві моделі залишаються в гамі виробника (хоча S90 в Україні вже недоступний). Новинка займає окрему позицію: це електричний флагман марки, побудований на платформі SPA2, яку він ділить із великим кросовером EX90.Під час тесту нам було цікаво перевірити не лише комфорт та оснащення автомобіля, а й те, наскільки його реальний запас ходу відповідає заявленим показникам. Умови для електромобіля були майже ідеальними: температура повітря протягом поїздок коливалася від 20 до 27 °C, а маршрут поєднував місто і трасу.
Між седаном і кросовером
Майже п’ятиметровий Volvo ES90 виглядає великим і якоюсь мірою монументальним. Дизайнери відмовилися від класичного триоб’ємного кузова з окремим багажником на користь плавного силуету з похилою лінією даху та великою п’ятою дверкою. Водночас не обійшлося і без захисного пластикового обвісу «по колу» (однак він не матовий, а глянсовий).
Пропорції вийшли незвичними. Довгий капот і колісна база 3102 мм нагадують про представницький статус, тоді як висота кузова та дорожній просвіт зближують ES90 із кросоверами. Довжина автомобіля становить близько п’яти метрів, ширина — 1942 мм, висота — 1549 мм.
Передня частина оформлена стримано: закрита панель замість традиційної решітки радіатора, фірмові Т-подібні фари «Молот Тора» та мінімум декоративних деталей. Задні ліхтарі розділені на два рівні: основні секції розташовані на кришці багажника, а додаткові вертикальні елементи підняті по краях заднього скла.
Найефектніше ES90 виглядає на 22-дюймових колесах, якими був оснащений тестовий автомобіль. Однак для щоденної експлуатації в Україні стандартні 20-дюймові диски видаються практичнішим вибором. Вони краще відповідають характеру моделі та залишають шині більше можливостей поглинати гострі нерівності.
Ще одна цікава деталь — безрамкові зовнішні дзеркала, як у вже знайомого нам EX30. Вони мають компактні корпуси, а в їхні ніжки інтегровані камери системи кругового огляду.
Салон без демонстративної розкоші
Інтер’єр Volvo ES90 не намагається вразити кількістю екранів, підсвічування чи декоративних елементів. Тут використаний звичний для Volvo підхід: прості горизонтальні лінії, натуральні фактури та мінімум фізичних клавіш.
Матеріали відповідають статусу автомобіля. Екошкіра поєднується з дерев’яними вставками, металевими деталями та приємним на дотик пластиком. Перемикач гучності на центральній консолі виконаний із кришталю. Якість складання не викликає запитань: панелі підігнані акуратно, а органи керування працюють із належним зусиллям.
Перед водієм розташований компактний цифровий дисплей, закріплений на рульовій колонці. Він змінює положення разом із кермом, тому залишається в полі зору незалежно від налаштувань посадки. На екран можна вивести основну інформацію про рух, роботу асистентів та карту навігації. Частину даних дублює проєкція на лобове скло.
Основним центром керування став вертикальний сенсорний дисплей діагоналлю 14,5 дюйма. Мультимедійна система працює на базі сервісів Google, має зрозумілу логіку та не потребує тривалого звикання. Навігація побудована на Google Maps, підтримуються голосове керування та встановлення додаткових застосунків.
Проблема в іншому: на екран перенесено надто багато функцій. Через меню регулюються кліматична система, підігрів і вентиляція сидінь, положення керма та дзеркал. Навіть бардачок відкривається сенсорною кнопкою. На стоянці це не створює незручностей, але під час руху окремі фізичні клавіші були б доречнішими.
Сам бардачок невеликий. Натомість у салоні є глибокий бокс під центральним підлокітником, відділення в консолі та прихована ніша за центральним дисплеєм.
Доступ до автомобіля теж організований кількома способами. ES90 розпізнає брелок і відчиняє двері після дотику до ручки. Також можна використовувати картку або налаштувати цифровий ключ у смартфоні.
Простір, гідний представницького класу
Передні сидіння — одна з традиційно сильних сторін Volvo. Вони добре розподіляють навантаження, мають виражену, але не надмірну бічну підтримку та висувні подовжувачі подушок.
Діапазону електричних регулювань вистачає для водіїв різного зросту. У дорожчих версіях доступні вентиляція, масаж і можливість змінювати інтенсивність бічної підтримки. Посадка вища, ніж очікуєш від автомобіля з таким силуетом, тому вперед і в боки огляд хороший.
Назад ситуація гірша. Через похилий дах і невелике заднє скло контролювати простір без допоміжних систем складно. Частково проблему вирішують великі дзеркала, камери кругового огляду та парктроніки.
Справжній масштаб ES90 відчувається на другому ряду. Колісна база понад 3,1 метра забезпечила запас простору, якого вистачить навіть дуже високим пасажирам. Можна вільно витягнути ноги, не торкаючись спинки переднього крісла, а над головою залишається достатньо місця попри похилий дах.
У версії Ultra задні пасажири отримують електричне регулювання нахилу спинок, підігрів і вентиляцію сидінь. Окремий блок керування дозволяє налаштувати температуру для другого ряду — чотиризонний клімат-контроль входить навіть до базового оснащення ES90.
Панорамний дах додає салону світла, а в найдорожчому виконанні може змінювати ступінь затемнення. Це корисна функція не лише з погляду комфорту: в сонячний день електрохромне скло допомагає зменшити нагрівання інтер’єру.
Ліфтбек практичніший за седан
Через похилу задню частину Volvo ES90 можна прийняти за седан, але насправді кришка багажника підіймається разом зі склом (тобто в дійсності машину можна віднести до ліфтбеків). Великий отвір спрощує завантаження валіз та габаритних речей.
Об’єм основного відділення становить 424 літри. Для автомобіля завдовжки п’ять метрів це не рекорд, але простір має правильну форму й майже не обмежений виступами. Після складання задніх сидінь утворюється рівний майданчик об’ємом до 1427 літрів.
Під підлогою є невеликі відділення для дрібних речей і місце для багажної шторки. Запасного колеса немає. Ще один 22-літровий відсік розташований під переднім капотом — його зручно використовувати для зарядного кабелю.
Електропривод п’ятої дверки передбачений уже в базовій версії. Автомобілі з пневмопідвіскою також можна опустити, щоб зменшити висоту завантаження.
На ходу: швидкий, але без метушні
На український ринок Volvo ES90 вийшов із задньоприводною силовою установкою Single Motor Extended Range. Електромотор розвиває 333 к. с. і 480 Н·м, а живить його батарея номінальною ємністю 92 кВт*год.
Для автомобіля такого розміру базова версія аж ніяк не відчувається слабкою. Максимальний крутний момент доступний одразу, тому ES90 швидко реагує на акселератор і легко набирає швидкість як із місця, так і під час обгонів.
Розгін до 100 км/год займає 6,6 секунди. Проте характер прискорення тут важливіший за саму цифру. ES90 не намагається різко притиснути пасажирів до сидінь: тяга наростає потужно, але плавно. Навіть за інтенсивного прискорення автомобіль зберігає спокій, який більше відповідає представницькому класу, ніж спортивному електрокару.
Для тих, кому 333 к. с. недостатньо, передбачені повноприводні модифікації. Twin Motor розвиває 456 к. с., а Twin Motor Performance — 680 к. с. Остання здатна прискорюватися до 100 км/год приблизно за чотири секунди. Максимальна швидкість усіх версій традиційно для сучасних Volvo обмежена на позначці 180 км/год.
Налаштування рекуперації дозволяють обрати звичайне уповільнення або режим керування однією педаллю. У другому випадку автомобіль помітно гальмує після відпускання акселератора й може повністю зупинитися без використання педалі гальма. Після короткого звикання такий режим особливо зручний у місті.
16 кВт·год на 100 км у реальних умовах
Заявлені характеристики електромобіля завжди потрібно оцінювати з урахуванням погоди, швидкості та маршруту. Наш тест проходив за температури від 20 до 27 °C — фактично в оптимальних умовах, коли батареї не потрібно витрачати значну частину енергії на обігрів або охолодження.
Маршрут включав як міські поїздки, так і трасу. Ми не намагалися встановити рекорд економічності та користувалися кліматичною системою у звичайному режимі.
За підсумками тесту середня витрата становила 16 кВт*год на 100 км.
Для великого електромобіля бізнес-класу це справді відмінний показник. Теоретично з 92-кіловат-годинною батареєю така витрата відповідає запасу ходу близько 575 км. Реальна дистанція до заряджання залежатиме від доступної ємності акумулятора, швидкості та резерву, який водій залишає перед підключенням до станції, однак понад 500 км у змішаному циклі виглядають цілком досяжними.
Найкращі результати ES90 демонструє в місті та на заміських дорогах із помірною швидкістю. На автомагістралі витрата закономірно зростає, але велика батарея все одно дозволяє планувати далекі маршрути без надто частих зупинок.
Запас ходу повноприводних версій може бути ще більшим завдяки батареї на 106 кВт*год.
800 вольтів і заряджання до 350 кВт
Volvo ES90 став першою моделлю марки з 800-вольтовою електричною архітектурою. Її перевага — менші втрати енергії та можливість підтримувати високу потужність швидкого заряджання.
Від станції постійного струму ES90 може приймати до 350 кВт. За відповідних умов заряд батареї з 10 до 80% поповнюється приблизно за 22 хвилини, а десяти хвилин біля потужного термінала може вистачити, щоб додати до 300 км запасу ходу.
Ми заряджали електромобіль на 120-кіловатних станціях і весь час він приймав повну потужність. Перший зарядна сесія на 16 хвилин принесла 30 кВт*год енергії, друга 21-хвилинна — 40 кВт. Цілком гарний результат.
Звичайно, такі показники можливі лише на зарядній станції відповідної потужності, за оптимальної температури батареї та низького початкового рівня заряду. Проте навіть з урахуванням цих умов ES90 належить до електромобілів, які добре пристосовані до далеких подорожей.
Вбудований зарядний пристрій змінного струму підтримує потужність до 22 кВт, хоча фактична швидкість залежить від конкретної версії та можливостей зарядної точки.
Пневмопідвіска та українські дороги
Volvo ES90 важить понад 2,5 тонни, але за кермом його маса не відчувається постійно. Розміщена в підлозі батарея знижує центр тяжіння, тому високий кузов не супроводжується надмірними кренами.
Кермо точне, хоча не перевантажене інформацією. Його гостроту можна змінити в налаштуваннях. У місті великий ліфтбек виявився доволі зручним: він прогнозовано реагує на повороти керма, а камери та датчики допомагають контролювати габарити.
Пневмопідвіска найкраще проявляє себе на середніх і високих швидкостях. Хвилі асфальту, стики та пологі нерівності ES90 проходить плавно, майже не розгойдуючи кузов. На розбитих заміських дорогах великий кліренс дозволяє не хвилюватися за днище або край переднього бампера.
На малій швидкості 22-дюймові колеса частково руйнують цю ідилію. Гострі краї ям і поперечні стики відчуваються сильніше, ніж очікуєш від флагманської моделі. Саме тому для українських доріг 20-дюймові колеса видаються розумнішим варіантом: автомобіль утратить трохи зовнішньої ефектності, але виграє у плавності руху.
Версії з пневмопідвіскою також мають режим збільшеного кліренсу. Він не перетворює ES90 на позашляховик, проте стане у пригоді на ґрунтовій дорозі, засніженому проїзді чи при під’їзді до заміського будинку.
Тиша як частина комфорту
Шумоізоляція — одна з найсильніших сторін Volvo ES90. На міських швидкостях у салон майже не проникають сторонні звуки, а на трасі основним джерелом шуму залишаються широкі шини.
Аеродинамічні шуми добре стримуються навіть на високій швидкості. Відсутність звуку двигуна не оголює скрипів чи вібрацій оздоблення — кузов і салон сприймаються монолітними.
У такому середовищі особливо добре розкривається аудіосистема. Для середньої комплектації пропонується Bose Premium, а опційна Bowers & Wilkins має окремий режим, що імітує акустику студії Abbey Road. Це не найважливіша функція автомобіля, але вона добре відповідає його загальному характеру: ES90 створений не для демонстративної швидкості, а для спокійного та ізольованого пересування.
Безпека: камери, радари та лідар
Для Volvo безпека традиційно є не додатковим пакетом, а основою автомобіля. ES90 обладнаний сімома подушками безпеки, системами автоматичного гальмування, утримання в смузі, розпізнавання дорожніх знаків і контролю стану водія.
Комплекс сенсорів включає 12 ультразвукових датчиків, вісім камер, п’ять радарів і лідар, розташований над лобовим склом. Система стежить не лише за автомобілями попереду, а й за ситуацією на перехрестях, пішоходами та потенційними перешкодами.
Адаптивний круїз-контроль працює плавно й не допускає різких гальмувань без потреби. Асистент утримання в смузі втручається делікатно, хоча повністю передавати йому контроль, звісно, не варто.
Комплектації та ціни Volvo ES90
В Україні Volvo ES90 доступний у трьох рівнях оснащення.
Core — від 3 369 392 грн. Уже базова версія має чотиризонний клімат-контроль, панорамний дах, електричні регулювання та підігрів передніх сидінь, камеру, парктроніки, адаптивний круїз-контроль і розширений комплекс систем безпеки.
Plus — від 3 592 736 грн. До базового оснащення додаються аудіосистема Bose Premium, проєкційний дисплей та розширене фонове освітлення салону.
Ultra — від 4 039 424 грн. Найдорожча комплектація отримує електрохромний панорамний дах, вентиляцію передніх сидінь, піксельні фари високої роздільної здатності та низку додаткових комфортних функцій.
Фінальна вартість залежить від силової установки, кольору, коліс, матеріалів салону та обраних опцій.
Що у підсумку?
Volvo ES90 не намагається копіювати класичний представницький седан з електричною силовою установкою. Це окрема концепція, у якій простір бізнес-класу поєднали з практичністю ліфтбека та кліренсом майже на рівні деяких кросоверів.
Найсильніше автомобіль переконує саме в русі. Він швидкий, але не нервовий; тихий, проте не відсторонений від водія; великий, але не незграбний у місті. Простір другого ряду та якість шумоізоляції відповідають флагманському статусу, а пневмопідвіска добре пристосована до далеких поїздок.
Окремо варто відзначити енергоефективність. Середня витрата 16 кВт*год на 100 км у змішаному циклі — дуже сильний результат для електромобіля такого розміру. Щоправда, тест проходив за сприятливої температури 20–27 °C, тому взимку цифри неминуче будуть вищими. Проте навіть із поправкою на сезон запасу ходу ES90 має вистачати не лише для міста, а й для повноцінних міжміських маршрутів.
Без компромісів не обійшлося. Огляд назад обмежений формою кузова, частина щоденних функцій надто глибоко захована в сенсорному меню, а 22-дюймові колеса не найкраще відповідають українському асфальту.
Утім, ці зауваження не змінюють загального враження. Volvo ES90 — це не просто електрична альтернатива S90. Це самостійний флагман, який пропонує власне бачення представницького автомобіля: стриманого, просторого, технологічного та придатного до реальних українських доріг.
