На сучасному автомобільному ринку Subaru Forester виглядає дещо незвично. Поки конкуренти переходять на турбомотори малого об’єму, роботи, гібриди та величезні цифрові панелі, японський кросовер шостого покоління в знайомій бензиновій версії пропонує атмосферний опозитний двигун 2,5 л, варіатор і постійний повний привід.
Звучить консервативно. І технічно новий Forester справді не здійснив революції. Але після кількох днів за кермом починаєш розуміти, що Subaru просто продовжує вдосконалювати давно обрану концепцію.
Особливо переконливо це працює там, де закінчується хороший асфальт. Підвіска нового Forester — одна з найкращих, які нам останнім часом доводилося випробовувати. Старою бруківкою тут можна їхати зі швидкістю близько 100 км/год і не чекати, коли автомобіль почне просити пощади. А серйозні нерівності поза асфальтом він проходить настільки м’яко, що водієві доводиться швидше стримувати себе, ніж машину.
Можливо, саме тому шостий Forester отримав дуже промовисте визнання на домашньому ринку: він став переможцем конкурсу Japan Car of the Year 2025–2026. Японське журі відзначило поєднання ходових якостей, практичності, комфорту, прохідності та безпеки.
Ми перевірили, наскільки ця оцінка відповідає українським реаліям, на прикладі Subaru Forester 2.5 у комплектації Sport.
Шосте покоління: більше нового зовні, ніж усередині
Forester з’явився ще 1997 року і за майже три десятиліття пройшов цікавий шлях від трохи дивного повноприводного універсала до повноцінного сімейного SUV. При цьому Subaru ніколи не намагалася перетворити його на модний міський кросовер.
Шосте покоління дебютувало наприкінці 2023 року. Візуально зміни серйозні, технічно — значно скромніші.
В основі залишилася Subaru Global Platform, хоча кузов став жорсткішим, а конструкцію доопрацювали. З’явилося нове рульове управління, змінили налаштування шасі та шумоізоляцію. Проте сама архітектура автомобіля принципово не змінилася.
І в цьому легко побачити філософію Subaru: якщо певне технічне рішення працює, міняти його лише заради нового покоління не обов’язково.
Дизайн: Forester став значно серйознішим
Зовні зміни, навпаки, масштабні. Якщо попередній Forester був максимально нейтральним, новий автомобіль намагається виглядати значно масивніше. Велика решітка радіатора фактично об’єднана з оптикою в один широкий горизонтальний блок. Нижня частина бампера прикрита чорним пластиком, колісні арки отримали великі захисні накладки.
У профілі Forester впізнається значно легше. Збереглися характерні пропорції, велика площа скління, майже вертикальна корма та довгий дах. Це все ще автомобіль, дизайн якого багато в чому підпорядкований практичності.
Комплектація Sport додає власні акценти. У зовнішньому оформленні з’являються контрастні декоративні елементи, інше оформлення решітки, рейлінгів та деталей кузова. У результаті Forester виглядає цікавіше, але слово Sport тут варто сприймати передусім як назву виконання, а не обіцянку спортивного характеру.
За габаритами це типовий представник C-SUV: довжина становить 4655 мм, ширина — 1830 мм, висота — близько 1730 мм, колісна база — 2670 мм.
І головна цифра для Forester — 220 мм дорожнього просвіту. На тлі багатьох сучасних кросоверів, де SUV-образ часто закінчується пластиковими накладками на арках, Subaru має цілком реальний запас під днищем.
Салон: дуже Subaru
У салоні відчуття приблизно таке саме, як від технічної частини: японці намагалися зробити Forester сучаснішим, але не захотіли перетворювати його на смартфон на колесах.
Перед водієм залишилася класична панель приладів із двома аналоговими шкалами та дисплеєм бортового комп’ютера між ними. У 2026 році це вже здається майже екзотикою.
Але через кілька годин виникає інше питання: а чи справді тут потрібен великий цифровий щиток?
Швидкість, оберти, запас пального та основна інформація читаються миттєво. Немає ані складної графіки, ані десятків варіантів оформлення. Просто прилади, на які достатньо одного погляду.
Центральне місце займає вертикальний 11,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Він суттєво осучаснив інтер’єр, хоча сама система не належить до найшвидших на ринку. Графіка проста, реакції іноді хотілося б отримувати швидше, а частину функцій тепер доводиться шукати на екрані.
Зате є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, і після підключення смартфона більшість питань до штатної мультимедіа зникає.
Важливі функції Subaru все ж не віддала сенсору повністю. Температуру можна змінювати фізичними кнопками, окремі клавіші залишилися для основних функцій клімату.
Матеріали салону різні. У місцях постійного контакту є м’які поверхні, нижче — звичайний твердий пластик. Преміальним цей інтер’єр назвати складно, зате до якості складання претензій не виникає.
І загалом тут немає відчуття, що автомобіль намагається справити враження декоративними рішеннями. Forester більше про функціональність.
За кермом
А ось посадка — одна з сильних сторін автомобіля. Крісло велике, з нормальною довжиною подушки та ненав’язливою боковою підтримкою. Профіль спинки вдалий: навіть після тривалої поїздки не виникає бажання терміново вийти з автомобіля.
Кермо регулюється в широкому діапазоні, органи керування розташовані логічно. Кнопок на самому кермі багато, проте через кілька днів до них звикаєш.
Окремий плюс Forester — оглядовість. Великі вікна, відносно тонкі стійки та висока посадка дозволяють добре відчувати габарити автомобіля.
Це начебто дрібниця, але на тлі сучасної моди на вузькі вікна, масивні стійки та камери замість нормальної оглядовості підхід Subaru виглядає майже освіжаюче.
Другий ряд і багажник
Forester — насамперед сімейний автомобіль, і це добре помітно на другому ряду.
Місця достатньо і для ніг, і над головою. Двоє дорослих пасажирів можуть без проблем провести тут кілька годин. Є окремі дефлектори вентиляції, USB-порти, підлокітник із підсклянниками, а спинки задніх сидінь можна регулювати за кутом нахилу. Втім, для трьох дорослих уже не так зручно — зокрема через центральний тунель.
Багажник широкий і має правильну форму. Особливо сподобалася увага до практичних деталей: кріплення для багажу, гачки для пакетів, розетка, органайзери під підлогою.
Спинки другого ряду можна скласти просто з багажника. Після цього утворюється практично рівна велика вантажна площадка.
Тобто Forester не просто має великий багажник. Ним справді зручно користуватися.
Старий добрий Boxer
Під капотом тестового Forester Sport — атмосферний чотирициліндровий опозитний двигун Subaru Boxer об’ємом 2,5 л. Для української версії заявлена потужність 185 к.с. та 247 Н·м крутного моменту.
За сучасними мірками характеристики не вражають. Дволітрові турбовані конкуренти часто пропонують значно більше моменту, причому доступного майже від холостих обертів. Але Boxer працює інакше: він дуже лінійний. Натискаєш акселератор — автомобіль прогнозовано прискорюється. Натискаєш сильніше — мотор набирає оберти й продовжує розгін. Без різкого приходу турбіни, без спроб коробки вгадати потрібну передачу.
У парі працює варіатор Lineartronic. І це той випадок, коли до CVT складно висунути серйозні претензії. У спокійному режимі він практично не нагадує про себе. Під час інтенсивного прискорення імітує фіксовані передачі, тому характерного монотонного зависання двигуна на високих обертах значно менше, ніж очікуєш від варіатора.
Зв’язка мотора і трансмісії налаштована дуже добре. Але швидким Forester не назвеш. Педаль у підлогу не перетворює його на спортивний SUV. Атмосферному двигуну потрібно набрати оберти, після чого в салоні стає добре чути його роботу. Запасу потужності для обгону вистачає, але планувати маневр потрібно трохи уважніше, ніж у сучасних турбованих конкурентів із 300–350 Н·м моменту.
І це добре відповідає характеру автомобіля. Forester не провокує їхати швидко. Він провокує не сповільнюватися там, де іншим доводиться це робити.
Одна з найкращих підвісок, які ми тестували
І ось тут Forester розкривається повністю. Підвіска — без перебільшення одна з головних причин звернути увагу на цей автомобіль. Ми їздили різним асфальтом, розбитими дорогами, бруківкою та бездоріжжям. І чим гіршим ставало покриття, тим більше подобався Forester. На старій бруківці, де на багатьох автомобілях уже після 50–60 км/год починаєш думати про колеса, підвіску та власну спину, Forester дозволяє з комфортом тримати близько 100 км/год. Це дуже показовий момент.
Підвіска не намагається зробити вигляд, що нерівностей немає. Водій розуміє, що відбувається під колесами, але удари не проходять жорстко в кузов. Шасі швидко відпрацьовує нерівність і майже одразу заспокоюється.
При цьому Forester не перетворили на м’який диван. У поворотах крени є — все-таки маємо 220 мм кліренсу та сімейний кросовер, — але автомобіль не розгойдується безконтрольно.
Кермо теж налаштоване вдало. Воно не спортивно гостре, але має природне зусилля і дає достатньо інформації про положення передніх коліс.
У підсумку виникає рідкісне відчуття цілісності: кермо, підвіска, кузов і повний привід працюють як одна система.
На поганій дорозі можна просто не зупинятися
Ще цікавішим Forester стає після з’їзду з асфальту. Symmetrical AWD тут не є маркетинговою приставкою до передньоприводної платформи. Повний привід — частина базової архітектури Subaru, а система X-Mode змінює алгоритми роботи двигуна, трансмісії, повного приводу та системи стабілізації для складного покриття. 221 мм кліренсу дозволяють спокійніше ставитися до колій, великих каменів та перепадів рельєфу.
Але найбільше вразила знову ж таки не сама геометрична прохідність, а те, наскільки м’яко Forester долає серйозне бездоріжжя. На великих нерівностях не потрібно повзти зі швидкістю пішохода, побоюючись пробою підвіски. Там, де інстинктивно вже хочеться натиснути на гальма, Forester часто дозволяє просто продовжувати рух.
Підвіска має величезний запас енергоємності. Колеса активно працюють із рельєфом, кузов залишається достатньо спокійним, а повний привід непомітно розподіляє тягу.
Звичайно, Forester — не рамний позашляховик. Тут немає понижувальної передачі, блокувань диференціалів або геометрії справжнього офроудера. У глибоку тракторну колію його краще не відправляти.
Але серед звичайних сімейних кросоверів його можливості поза асфальтом — одні з найпереконливіших. І головне — водієві для цього практично нічого не потрібно робити.
На асфальті він теж хороший
Цікаво, що така налаштованість на погані дороги не зробила Forester незграбним на асфальті.
У місті автомобіль легко маневрує, кермо не перевантажене, а хороша оглядовість спрощує паркування.
На трасі Forester стабільно тримає пряму. У швидких поворотах відчувається високий кузов, але поведінка залишається прогнозованою. Якщо зайти в поворот швидше, ніж потрібно, машина не робить нічого несподіваного. Це взагалі одна з характерних рис Forester — він дуже зрозумілий.
Водієві не потрібно звикати до дивної реакції акселератора, надмірно гострого керма чи штучно затиснутої підвіски. Сів — і майже відразу зрозумів автомобіль.
Єдине, чого хотілося б більше на трасі, — запасу тяги. 185 к.с. достатньо, але не більше. Особливо це відчувається під час швидкого обгону з кількома пасажирами та багажем.
EyeSight: Subaru продовжує робити ставку на безпеку
Ще одна традиційно сильна сторона марки — комплекс EyeSight. У новому поколінні система отримала третю камеру, що розширила можливості розпізнавання об’єктів перед автомобілем. Комплекс допомагає контролювати дистанцію, утримувати машину в смузі, попереджає про небезпеку та за необхідності може застосувати екстрене гальмування.
Є адаптивний круїз-контроль, контроль сліпих зон, система попередження про перехресний рух позаду та інші електронні асистенти.
Але важливіше те, як вони працюють. Forester не створює постійного відчуття боротьби водія з електронікою. Асистенти переважно втручаються передбачувано, а адаптивний круїз цілком придатний не лише для траси, а й для щільного потоку.
Саме безпека стала одним із факторів, за які Forester отримав титул Japan Car of the Year 2025–2026. Журі окремо відзначило розвиток систем допомоги водієві та традиційний для Subaru акцент на активній і пасивній безпеці.
Комплектації та ціни в Україні
В Україні новий Forester зараз представлений одразу в бензинових і гібридному виконаннях:
- лінійку відкриває Forester 2.5 Limited LI — від 1 779 000 грн.
- наступна версія — саме така, як була у нас на тесті: Forester 2.5 Sport — від 1 881 000 грн.
- вище розташований Forester 2.5 Touring — від 2 069 000 грн.
Також українським покупцям уже доступний Forester 2.5 Hybrid Touring — від 2 428 000 грн. Актуальні на момент публікації ціни наводить офіційний імпортер Subaru в Україні.
Актуальні комплектації та ціни Subaru Forester в Україні
Цікаво, що саме поява нового гібридного виконання стала одним із аргументів японського журі під час вибору Forester автомобілем року. Але навіть традиційна бензинова версія з 2,5-літровим Boxer, яку тестували ми, добре показує головне: сильні сторони цього автомобіля лежать значно глибше за характеристики силової установки.
Висновок
Subaru Forester шостого покоління — цікавий приклад автомобіля, який не намагається перемогти конкурентів кількістю екранів, потужністю турбомотора чи розгоном до 100 км/год.
За сучасними мірками деякі його рішення навіть здаються старомодними. Атмосферний двигун, варіатор, аналогові прилади, доволі прості матеріали салону — на папері все це не створює ефекту технологічного прориву.
Але Forester потрібно оцінювати не за специфікацією.
Потрібно проїхати ним розбитою українською дорогою. Потім старою бруківкою. Потім звернути на ґрунтовку, знайти кілька серйозних ям і зрозуміти, що автомобіль проходить їх значно спокійніше, ніж очікуєш. І саме тут стає зрозуміло, куди пішли інженерні зусилля Subaru.
Forester має чудово налаштовану підвіску, хороший повний привід, високий кліренс, зрозуміле керування, просторий салон, зручні сидіння та дуже продуману практичність. Це не спортивний кросовер, попри напис Sport на тестовому автомобілі. І точно не той автомобіль, який намагатиметься виграти світлофорну гонку.
Його сильна сторона в іншому: Forester дозволяє підтримувати хороший темп незалежно від того, що знаходиться під колесами.
На хорошій трасі він просто комфортний. На поганій дорозі — дуже комфортний. А там, де асфальт закінчується, починає демонструвати те, чого більшості звичайних C-SUV уже бракує.
Тому титул Japan Car of the Year 2025–2026 після знайомства з автомобілем уже не здається несподіваним. Японське журі сформулювало сильні сторони Forester приблизно так само: ходові якості, практичність, комфорт, прохідність і безпека.
Шосте покоління не змінило рецепт Forester.
Схоже, Subaru просто вирішила, що хороший рецепт змінювати й не потрібно.
