Сучасні кросовери дедалі частіше перетворюються на звичайні міські хетчбеки зі збільшеним кліренсом. Повний привід зникає, підвіски стають жорсткішими, а слово «позашляховий» у більшості випадків означає лише пластиковий обвіс по колу кузова. На цьому фоні Subaru Crosstrek виглядає майже старомодним автомобілем. І в хорошому сенсі.
Формально це наступник добре знайомого XV. Просто зі зміною поколінь, яка відбулася у 2022 році, японці вирішили використовувати глобальну назву Crosstrek на всіх ринках. Втім, суть моделі не змінилася. Це все той самий компактний кросовер із опозитним двигуном, постійним повним приводом і характером автомобіля, який створювали не лише для міста.
Дизайн і габарити
Subaru Crosstrek не намагається бути модним або футуристичним. У нього немає суцільних світлодіодних смуг через весь кузов чи агресивної «китайської» стилістики. Натомість є цілком впізнаваний стиль Subaru.
Після зміни генерації передня частина стала виразнішою. З’явилися вужчі фари, ширша решітка радіатора та нові бампери з масивними пластиковими вставками. На колісних арках помітні характерні «зябра», як у WRX або нового Forester. Пластиковий захист по периметру кузова тут виглядає доречно, адже Crosstrek дійсно не боїться поганих доріг.
Габарити майже не змінилися:
- довжина — 4480 мм;
- ширина — 1800 мм;
- колісна база — 2670 мм.
А от кліренс у 220 мм досі залишається одним із найкращих показників у класі. І це вже рівень багатьох справжніх позашляховиків. Хіба що передній бампер із довгою нижньою «губою» трохи охолоджує запал перед виїздом у глибоку колію.
Салон: без гламуру, зате все зрозуміло
За кермом Crosstrek швидко ловиш себе на думці, що це автомобіль старої школи. Тут немає відчуття, ніби ти сів у черговий гаджет на колесах.
Перед водієм — класичні аналогові прилади зі стрілками та невеликим дисплеєм між ними. Великий 11,6-дюймовий вертикальний екран мультимедіа виглядає сучасно, але Subaru не стала ховати всі функції в меню. Регулювання температури, гучності чи основних функцій залишили на фізичних кнопках і «крутилках». І це дуже правильне рішення.
Мультимедійна система підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto, але поруч із USB-C і USB-A тут досі є AUX. Виглядає трохи кумедно, зате в дусі Subaru.
Матеріали оздоблення не назвеш преміальними. Місцями пластик жорсткий, але все добре підігнано, без відчуття дешевизни. У топовій версії Premium салон оздоблений шкірою, є вставки «під карбон», металеві накладки на педалях та електропривід сидіння водія.
Передні крісла приємно здивували. На вигляд вони досить прості, але виявилися дуже комфортними, з хорошим профілем і правильною жорсткістю. Подушка сидіння трохи закоротка, зате регулюється навіть по куту нахилу.
Простір і багажник
Попередній XV ніколи не був рекордсменом за місткістю, і Crosstrek цю традицію продовжує.
На другому ряду місця для ніг достатньо, але над головою запас уже не надто великий. Високим пасажирам буде не так комфортно. Та й ширина салону натякає, що ззаду краще подорожувати удвох.
Для пасажирів другого ряду передбачені USB-роз’єми та підлокітник із підсклянниками, але окремих дефлекторів вентиляції немає.
Багажник відверто невеликий — 315 літрів. У деяких конкурентів він значно більший. Втім, отвір широкий, навантажувальна висота невелика, а зі складеними сидіннями виходить рівна підлога і 1261 літр корисного об’єму. Під підлогою — докатка.
Атмосферний «боксер» і варіатор
Поки більшість конкурентів переходять на маленькі турбомотори або гібриди, Subaru залишається вірною собі.
Під капотом Crosstrek — 2,0-літровий атмосферний опозитний двигун FB20 потужністю 156 к.с. і 196 Н*м крутного моменту. Працює він у парі з варіатором Lineartronic CVT (з ланцюгом від відомого німецького виробника зчеплень LuK) та фірмовим симетричним повним приводом.
Так, сьогодні 156 сил уже не виглядають вражаюче. До сотні Crosstrek розганяється приблизно за 10,4 секунди. І характер у нього зовсім не спортивний.
Варіатор налаштований на плавність, а не на різкі прискорення. Перші метри кросовер проходить досить жваво, але далі ентузіазм зникає. На трасі для активних обгонів двигун доводиться крутити.
Втім, у Subaru це чудово розуміють. Crosstrek не про гонки. Це автомобіль для спокійної та впевненої їзди.
Зате сам двигун дуже приємний за характером. Після 3500 об/хв опозитник починає звучати більш соковито й характерно — без штучного «синтетичного» звуку, який сьогодні часто підсовують через аудіосистему.
Витрата пального
За паспортом Crosstrek витрачає:
- 9,4 л/100 км у місті;
- 6 л/100 км на трасі.
У реальному житті виходить приблизно 10-11 літрів у міському режимі та близько 6,5-7 літрів на трасі при швидкості 110-120 км/год.
Для атмосферного повнопривідного кросовера без гібридної системи це цілком нормальні показники.
Підвіска і керованість
Ось тут Crosstrek починає розкриватися по-справжньому.
Його підвіска — одна з найкращих у класі для наших доріг. Вона довгоходна, енергоємна і чудово справляється з ямами, стиками та розбитим асфальтом. Машина м’яко ковтає нерівності, але без зайвої розкачки.
При цьому Crosstrek не відчувається валким. Через невисокий центр ваги та опозитний мотор крени помірні, а кермо досить точне і коротке.
Зі зміною покоління Subaru встановила новий двовальний електропідсилювач керма. У результаті реакції стали точнішими, а сам автомобіль приємніше відчувається на швидкості.
На трасі Crosstrek тримається дуже впевнено. А ще тут справді хороший повний привід. На снігу, піску чи мокрій ґрунтовці Subaru відчувається набагато спокійніше й прогнозованіше за більшість конкурентів.
Режим X-Mode, допомога на спуску та 220 мм кліренсу роблять Crosstrek одним із небагатьох сучасних кросоверів, на якому можна без страху з’їхати з асфальту.
Комплектації і ціни
В Україні Subaru Crosstrek доступний у двох версіях:
- Active — від 1 463 500 грн;
- Premium — від 1 685 500 грн.
Уже в базі є безключовий доступ, двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, камера заднього виду, комплекс систем безпеки EyeSight та 8 подушок безпеки.
Топова версія Premium додає люк, камери кругового огляду, контроль сліпих зон, адаптивну LED-оптику, електропривід сидіння водія та підігрів керма.
Вердикт
Subaru Crosstrek не намагається бути універсальним автомобілем для всіх. У нього невеликий багажник, не найпросторіший другий ряд і далеко не найдинамічніший мотор у класі.
Але у нього є те, чого сьогодні стає дедалі менше: власний характер.
Це чесний, дуже добре налаштований автомобіль із комфортною підвіскою, справжнім повним приводом і відчуттям механічної «живості», яке сучасні кросовери поступово втрачають. Crosstrek не вражає цифрами в таблиці характеристик. Його сильні сторони розумієш лише після кількох днів за кермом.
