У нашому новому огляді — оновлений Nissan Qashqai e-Power зразка 2026 року. Це вже не просто фейсліфт знайомої моделі, а еволюція бестселера, який свого часу фактично відкрив сегмент C-SUV у Європі. З 2007 року продано понад 5 мільйонів «Кашкаїв», і третє покоління, що дебютувало у 2021-му, пережило масштабне оновлення у 2024–2025 роках. Саме таку, найсвіжішу версію ми і протестували.
Позиціонування: компактний, але «дорослий»
Nissan Qashqai — це cвого роду міст між компактними міськими кросоверами та більшими сімейними SUV. За відчуттями він дуже близький до старшого Nissan X-Trail — але компактніший, маневреніший і доступніший. А у версії e-Power ще й технологічно цікавіший за більшість конкурентів.
Габарити залишились класичними для сегмента:
- довжина — 4425 мм
- ширина — 1835 мм
- висота — 1625 мм
- колісна база — 2665 мм
- кліренс — 175 мм
У місті він не здається громіздким, легко паркується й не створює відчуття «великого авто». На трасі ж навпаки — відчувається цілком вмістим автомобілем.
Дизайн: новий характер
Після оновлення ще у 2024-му передня частина змінилася кардинально. Замість знайомої стилістики V-Motion — широка решітка з геометричним візерунком та розділена світлодіодна оптика. Верхній ярус — денні ходові вогні, нижче — основні фари. У старших версіях — матричне світло, яке справді працює коректно: не засліплює зустрічних і максимально висвітлює узбіччя.
У профіль автомобіль виглядає динамічно завдяки чіткій плечовій лінії та контрастному даху (у відповідних комплектаціях). Задня частина отримала нову графіку ліхтарів і більш виразний бампер.
Загалом Qashqai став сучаснішим, але не перевантаженим. Він виглядає доречно і в центрі міста, і на трасі.
Салон: технологічно і по-дорослому
Інтер’єр після оновлення помітно «підріс». Матеріали приємні, м’які, з хорошою фактурою. У старших версіях з’являється алькантара та якісна шкіра. Єдиний нюанс — покриття керма виглядає досить делікатним, і є відчуття, що з часом воно може втратити первинний вигляд.
Перед водієм — 12,3-дюймова цифрова панель приладів. Поруч — мультимедіа 12,3” на базі Google Android. Система працює швидко, логічно і без підвисань. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto підключаються без проблем. Є проекція на лобове скло, і вона доволі інформативна і водночас не нав’язлива. Камери кругового огляду дають чітку картинку, мають функцію «прозорий капот» та зберігають паркомісця. Це не еталон преміум-класу, але якість зображення впевнено добра.
Передні сидіння зручні, з гарною підтримкою. У топових версіях навіть доступна функція масажу. Посадка ближча до легкової, ніж до «високої джипівської», що позитивно впливає на відчуття керованості.
На другому ряду достатньо простору для пасажирів зростом до 185 см. Двері відкриваються широко — зручно для встановлення дитячих крісел.
Багажник у версії e-Power становить 455 літрів — трохи менше, ніж у бензинових модифікацій через розміщення батареї (в останніх 505 літри відповідно). Для щоденних потреб і подорожі на вихідні цього вистачає, але великій родині на довгу відпустку простору може бути недостатньо.
Техніка: як працює e-Power
Головна особливість — система e-Power.
Тут немає традиційної коробки передач, замість неї використовується редуктор, як в «електричок». Колеса приводить у рух виключно електромотор потужністю 190 к.с. з крутним моментом 330 Нм. Бензиновий 1,5-літровий турбомотор (156 к.с.) працює лише як генератор, виробляючи електроенергію.
Фактично це електромобіль, який не потребує зарядки від розетки.
Розгін до 100 км/год займає приблизно 7,9 секунди. Але важливіше інше — реакція на газ миттєва, прискорення лінійне, без перемикань і ривків. До 130–140 км/год авто прискорюється впевнено, без відчуття напруження.
У місті дуже доречним є режим e-Pedal — можна гальмувати, просто відпускаючи педаль акселератора. Це зручно і швидко входить у звичку.
Реальна витрата пального
В умовах української зими система показала себе дуже переконливо.
У змішаному циклі за температури від -7 до -4°C витрата становила близько 5 л/100 км. У сильні морози до -20°C вона зростала до приблизно 7 л/100 км. У міському режимі при таких температурах показник коливався в межах 7–8 літрів.
У теплу пору року автомобіль стабільно вкладається у 5–6 л/100 км без спеціальних «економічних» прийомів.
І тут важливий момент: у мороз -20 запас ходу не падає так драматично, як у класичних електромобілів. Так, витрата зростає, але автомобіль не перетворюється на «лічильник кілометрів до розетки». Для українських умов це дуже вагома перевага.
Поведінка на дорозі
Підвіска — одна з найсильніших сторін моделі. Вона збалансована: не надто м’яка і не жорстка. Дрібні нерівності відпрацьовує комфортно, на швидкості авто не розгойдується.
Кермо має приємний зворотний зв’язок і адекватне зусилля. Автомобіль відчувається зібраним, передбачуваним і легким у керуванні. Немає нічого, що дратує або потребує звикання.
Комплектації та ціни в Україні
Версія e-Power доступна у кількох рівнях оснащення — від базових до максимально оснащених Tekna+ та N-Design.
Ціни Nissan Qashqai e-Power 2026 року в Україні — від 1,48 до 1,87 млн грн.
Уже з «бази» доступні двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз, повний пакет систем безпеки та асистентів. У старших комплектаціях додаються матричне світло, панорамний дах, аудіосистема Bose, масаж сидінь, проекція на лобове скло.
Важливо: e-Power пропонується лише з переднім приводом (на відміну від того ж X-Trail)
Детальніше з цінами та комплектації можна ознайомится на сайті офіційного представництва.
Що ж у підсумку?
Nissan Qashqai e-Power 2026 — один із найбільш продуманих кросоверів у своєму сегменті.
Він не рекордсмен за простором і не найдоступніший за ціною. Повного приводу тут також немає. Але замість цього ви отримуєте дуже збалансований автомобіль з електричним характером руху, реально низькою витратою пального, великою автономністю та відсутністю «зимового стресу».
Це той випадок, коли авто не намагається здивувати гучними цифрами — воно просто щодня робить свою роботу. І робить її настільки впевнено, що швидко стає звичним, комфортним і логічним вибором.
