Mazda CX-60 дебютувала у 2022 році як перша модель нової «старшої» лінійки бренду — з поздовжнім розташуванням двигуна та акцентом на задньопривідну архітектуру. Для Mazda це був крок у напрямку преміум-сегмента без зміни філософії. У 2025-му кросовер пережив проміжне оновлення (IPM), і саме оновлену версію ми протестували.
Змін небагато, але вони точкові й технічні, і це якраз той випадок, коли корекція деталей відчутно впливає на сприйняття автомобіля.
Позиціонування: між масмаркетом і преміумом
CX-60 — це заявка Mazda на територію, де грають Audi Q5, BMW X3 та Lexus NX. Але японці йдуть своїм шляхом: без агресивного «цифрового шоу» та без погоні за зменшенням об’єму двигунів і кількості циліндрів. Усе — зі збереженням японської самобутності.
Це кросовер для тих, хто хоче відчуття великого, класичного автомобіля — зі «справжнім мотором», характером і правильною посадкою за кермом.
Дизайн: Noble Toughness без зайвої мішури
Зовнішність після оновлення фактично не змінилася. І це плюс — CX-60 і через три роки виглядає актуально. Довгий капот, зміщена назад кабіна, висока лінія вікон — класичні пропорції «турера», які сьогодні рідкість серед кросоверів.
Фірмова широка решітка з «усмішкою» одразу ідентифікує бренд, а вузькі фари з характерними світлодіодними підписами додають строгості. Версії з 3.3-літровим мотором легко впізнати за шильдиками Inline 6 на крилах, а топовий Premium-Sport — за темним хромом та чорними 20-дюймовими дисками.
Габарити підкреслюють статус:
- довжина — 4 745 мм
- ширина — 1 890 мм
- висота — 1 680 мм
- колісна база — 2 870 мм
- кліренс — 175–179 мм
Зовні CX-60 здається величезною. Є відчуття майже повнорозмірного SUV. Але це дизайнерська ілюзія — всередині вона класичний середньорозмірний кросовер.
І що важливо: від цієї Mazda не «віддає Китаєм». Вона має власну стилістику — стриману, дорослу, без візуального перевантаження.
Інтер’єр: преміальність без цифрового хаосу
Салон — одна з найсильніших сторін CX-60. Mazda давно вміє робити якісні інтер’єри, але тут зроблено ще один крок вперед.
Горизонтальна архітектура панелі, акуратні дефлектори, мінімум глянцю. У версіях Premium — шкіра Nappa, акуратна прострочка, приємні фактури. Так, локально можна знайти простіші елементи оздоблення, але загальне відчуття якості дуже переконливе.
Цифрова панель приладів — 12,3 дюйма. Графіка чітка, шрифти зручні для зчитування, є можливість налаштування. Проекція на лобове скло — одна з найінформативніших і найкомфортніших у класі (працює не нав`язливо).
Мультимедійний дисплей — 12,3 дюйма, формально не сенсорний (керування через фірмову шайбу). І знаєте, це навіть освіжає. Немає необхідності тягнутися до екрану — усе під рукою на центральному тунелі. Apple CarPlay та Android Auto працюють бездротово.
Окремий блок клімату з фізичними кнопками — ще одна данина здоровому глузду. У часи «сенсорного перенавантаження» це вже майже розкіш.
Окремо — камера кругового огляду. Якість зображення справді одна з найкращих на ринку: чітка, деталізована, без «мила». Концерну VAG є чому повчитися.
Простір і практичність
Посадка трохи нижча, ніж у багатьох SUV, але оглядовість чудова — навіть краща, ніж, наприклад, у VW Tiguan. Довгий капот не створює дискомфорту.
Позаду достатньо місця для дорослих пасажирів, є підігрів, USB-C, зручний кут відкривання дверей. Центральний тунель не надто високий — третій пасажир не почуватиметься зайвим.
Багажник:
- 570 л у стандартному положенні
- до 1 726 л зі складеними сидіннями
Шторка піднімається разом із кришкою — дрібниця, але зручна. Під підлогою — докатка.
Техніка: шість циліндрів проти трендів
Ось тут починається найцікавіше.
Головна технічна родзинка Mazda CX-60 — поздовжньо розташований 3,3-літровий турбований шестициліндровий двигун e-Skyactiv G у поєднанні з 48-вольтовою системою м’якого гібриду. У час, коли більшість конкурентів переходять на 1.5–2.0-літрові турбомотори (і час від часу їх електрифікує), Mazda фактично повертає нас до класичної архітектури.
Потужність — 284 к.с., крутний момент — 450 Нм. Розгін до 100 км/год займає 6,9 секунди. Але головне тут не цифри, а відчуття: мотор тягне знизу, еластичний у середньому діапазоні й красиво розкручується до верхів. Автомобіль прискорюється впевнено й еластично, і маса майже у дві тонни не здається тягарем.
І тут логічне запитання: як при такому об’ємі вдається втримати витрату пального в межах близько 10 л/100 км?
Mazda не пішла шляхом зменшення об’єму — вона оптимізувала саму систему. 48-вольтовий M Hybrid Boost — це не повноцінний гібрид, який їздить довго на електротязі, але й не просто «розумний стартер». Електромотор-генератор інтегрований у трансмісію, а компактна батарея накопичує енергію під час гальмування та руху накатом.
На низьких обертах електромотор підстраховує ДВЗ, згладжуючи паузи і допомагаючи з реакцією на газ. При відпусканні педалі система активно використовує рух накатом — з мінімальним споживанням пального.
У підсумку економія досягається не за рахунок «задушеного» характеру, а завдяки ефективності: високий ступінь стиснення, оптимізована турбіна, електропідтримка в потрібний момент. І це той випадок, коли велика «шістка» не виглядає анахронізмом у 2025 році.
Автомат (8-ступеневий, без класичного гідротрансформатора — замість останнього використовується фрікційна муфта) іноді дає невеликі паузи в реакціях. У мороз поводиться трохи жорсткіше й задумливіше, поки не прогріється. Але це не критично — після прогріву робота стає максимально плавною.
Підвіска і керованість: ось де головні зміни
Саме тут оновлення 2025 року відчувається найбільше.
Інженери пом’якшили задні пружини та змінили налаштування амортизаторів. Результат — зникла зайва розгойданість, автомобіль став зібранішим. Підвіски коліс, до речі, повністю незалежні.
CX-60 керується впевнено, нейтрально, з хорошим балансом. Повний привід базується на задньопривідній архітектурі, і це відчувається в характері.
Кермо точне, інформативне, з приємною вагою на швидкості. Не спортивне до фанатизму, але живе. Mazda залишається вірною принципу Jinba Ittai — єдності водія та автомобіля.
Шумоізоляція — на рівні преміуму. Ви чуєте двигун лише тоді, коли цього хочете.
Комплектації та ціни в Україні
CX-60 пропонується з двома бензиновими моторами (2.5 та 3.3), повним приводом і 8-ступеневим автоматом.
- Exclusive-Line — від 1,8 млн грн (2.5) або від 2,15 млн грн (3.3)
- Premium-Line — від 2,01 млн грн (2.5)
- Premium-Sport — від 2,4 млн грн (3.3)*
Детальніше з цінами і комплектаціями можна ознайомитися в брошурі імпортера.
Уже в «базі» — 360° камера, проекція, адаптивний круїз, 20" диски, електроприводи сидінь, підігріви, повний пакет i-Activsense.
Топові версії додають Nappa, BOSE (12 динаміків), вентиляцію, панораму, адаптивну матричну оптику та систему розпізнавання водія.
Унікальність CX-60
- Поздовжня платформа і задньопривідна архітектура.
- Рядна турбована «шістка» в епоху даунсайзингу.
- Стриманий преміальний інтер’єр без надлишку дисплеїв.
- Одна з найкращих камер кругового огляду в класі.
- Відчуття «великого автомобіля» без гігантських габаритів.
ПідсумокMazda CX-60 після оновлення стала зрілішою. Вона не намагається бути хайповою або ультрасучасною. Вона про інше — про правильну механіку, баланс і характер.
Це преміум без показної пафосності. Консервативний, але не застарілий. Потужний, але не надмірний. І достатньо самобутній, щоб виділятися в потоці однотипних SUV.
Якщо вам важливий драйв, якість і відчуття справжнього автомобіля — CX-60 сьогодні виглядає більш переконливо, ніж на старті кар’єри.
