Ринок кросоверів сьогодні переповнений хорошими автомобілями. Вони комфортні, технологічні, безпечні, достатньо економічні та практичні. Проблема лише в тому, що після кількох днів за кермом більшості з них згадати щось справді особливе буває непросто.
CUPRA Terramar — один із тих автомобілів, які змушують згадати, що машина може бути не лише засобом пересування.
Іспанський бренд CUPRA вже давно перестав сприйматися підрозділ SEAT зі спеціалізацією на «заряджених» моделях. Сьогодні це самостійна преміальна спортивна марка в межах Volkswagen Group зі своїм стилем, філософією та аудиторією. Якщо Audi традиційно робить ставку на технологічність і стриманий преміум, а Volkswagen — на універсальність, то CUPRA продає насамперед емоції.
Terramar став одним із найважливіших кросоверів бренду. Його назва теж не випадкова: вона відсилає до автодрому Sitges-Terramar поблизу Барселони — одного з перших гоночних треків Європи, відкритого ще у 1920-х роках. Для CUPRA це не просто красиве слово, а спосіб підкреслити зв’язок моделі з іспанським походженням марки та спортивною культурою.
Ми провели кілька днів за кермом версії VZ із бензиновим двигуном 2.0 TSI потужністю 265 к.с., повним приводом 4Drive та семиступеневою DSG, щоб зрозуміти, наскільки вдало виробнику вдалося поєднати спортивний характер із практичністю сімейного кросовера.
Дизайн: коли тебе плутають із китайцями і це… комплімент
Одна з найцікавіших особливостей Terramar полягає в тому, що він нікого не залишає байдужим.
Під час тесту нам неодноразово доводилося чути запитання: «Що це за автомобіль?» або «Це якийсь новий китаєць?».
Причина очевидна. Сучасні китайські бренди привчили нас до сміливого дизайну, складної світлодіодної оптики та агресивних кузовних ліній. Terramar теж виглядає яскраво та нестандартно.
Втім, достатньо придивитися уважніше, щоб зрозуміти різницю.
Якість виконання кузовних панелей, світлотехніки та окремих деталей одразу видає європейське походження автомобіля. У профіль можна впізнати певні риси моделей Volkswagen Group. У деяких ракурсах Terramar нагадує Audi Q5, а іноді навіть новий Volkswagen Tayron. Проте передня частина з характерною трикутною графікою фар та виразним «носом», а також задня світлова панель із підсвіченим логотипом формують абсолютно власний стиль.
І якщо більшість конкурентів намагаються виглядати солідно, то Terramar відверто прагне виділятися.
Салон: знайомі технології у спортивній інтерпретації
Те саме можна сказати й про інтер’єр.
З одного боку, тут безпомилково впізнається концерн Volkswagen Group. Це стосується архітектури салону, цифрових рішень, логіки меню та окремих елементів керування.
З іншого — атмосфера тут зовсім інша.
Перед водієм розташована 10,25-дюймова цифрова панель приладів, а центральне місце займає 12,9-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Саме такий екран сьогодні можна побачити в новому Volkswagen Tiguan або електричному ID.7, однак у CUPRA він отримав власну графіку та налаштування.
Одразу звертають на себе увагу спортивні сидіння ковшеподібної форми, мідні декоративні акценти та фірмове кермо з окремими кнопками запуску двигуна та вибору режимів руху.
Приємно здивувала якість матеріалів. Частина передньої панелі обтягнута незвичним прогумованим покриттям із цікавою фактурою, яке не лише виглядає дорого, а й дуже приємне на дотик.
Окрема історія — амбієнтна підсвітка.
У темну пору доби салон буквально оживає. Світлова смуга проходить практично через усю передню панель та дверні карти, створюючи атмосферу, яку зазвичай очікуєш побачити в автомобілях значно вищого цінового сегмента. Додаткову візуальну деталь додає проєкція логотипа CUPRA на землю — невеликий, але дуже ефектний штрих.
Мультимедіа: смартфон на колесах
Сучасні мультимедійні системи часто вміють дуже багато, але далеко не завжди зручні у використанні. У випадку Terramar ситуація інша.
Система працює швидко, без затримок та зависань. Інтерфейс інтуїтивно зрозумілий навіть тим, хто вперше сідає за кермо автомобіля бренду.
Бездротове підключення смартфона через Apple CarPlay або Android Auto займає лічені секунди, після чого мультимедіа фактично стає продовженням телефону.
За кілька днів тесту жодних нарікань на швидкодію або логіку роботи не виникло. І сьогодні це вже серйозна перевага.
Простір та практичність
Попри спортивний імідж, Terramar залишається повноцінним сімейним кросовером.
Довжина автомобіля становить 4519 мм, ширина — 1863 мм, висота — 1584 мм, а колісна база — 2681 мм. За цими параметрами Terramar впевнено тримається в межах класу C-SUV, але завдяки пропорціям і широкому кузову візуально здається соліднішим.
На першому ряду місця достатньо навіть для високих водіїв. Другий ряд також не викликає запитань: запас простору для ніг і над головою відповідає очікуванням від сучасного сімейного SUV.
Не розчаровує і багажник: його об’єм становить 540 літрів. Для сімейних подорожей, поїздок за місто або щотижневих закупівель цього більш ніж достатньо.
Кліренс у 164 мм не робить Terramar позашляховиком, але для міста, траси, бордюрів, ґрунтових під’їздів і типових українських доріг цього вистачає.
265 сил, які відчуваються завжди
Паперові характеристики Terramar виглядають переконливо, але цифри не передають головного — того, наскільки легко цей автомобіль набирає швидкість у реальному житті.
Версія VZ оснащується дволітровим турбомотором потужністю 265 к.с. та крутним моментом 400 Нм. Разом із повним приводом і швидкою DSG ця силова установка забезпечує розгін до 100 км/год за 5,9 секунди.
І стартує автомобіль справді дуже впевнено. Перші метри після різкого натискання акселератора супроводжуються відчутним поштовхом у спину. Повний привід добре реалізує тягу, а DSG перемикається швидко й без зайвої драматургії. Це не той випадок, коли паспортні секунди існують лише в ідеальних умовах. Terramar VZ відчувається швидким одразу — ще до того, як на спідометрі з’являються серйозні цифри.
Але найбільше він вражає не лише стартом.
Найцікавіше починається вже після 120 км/год.
Саме тут багато сучасних кросоверів поступово втрачають азарт. Terramar, навпаки, ніби тільки входить у свій робочий темп.
140 км/год.
160 км/год.
180 км/год.
Автомобіль продовжує набирати швидкість із такою легкістю, що іноді доводиться частіше дивитися на спідометр. Натискаєш педаль — і через кілька секунд цифри на панелі приладів уже значно більші, ніж очікував побачити.
Саме тому на швидкісній трасі цей кросовер почувається особливо органічно. Двигун не задихається на високих швидкостях, коробка не метушиться між передачами, а шасі залишається зібраним і стабільним.
Це важливий момент: Terramar VZ не просто швидкий у спринті. Він швидкий у тих режимах, де потужність справді потрібна — під час обгонів, прискорень з ходу та руху трасою.
Як їде
Головне джерело емоцій у Terramar — навіть не двигун. Головне — шасі.
Підвіска тут відчутно жорсткіша, ніж у більшості традиційних сімейних кросоверів. На українських дорогах це помітно. Гострі стики, великі нерівності та розбиті ділянки автомобіль не приховує повністю.
Але важливо інше: це не беззмістовна жорсткість заради «спортивного іміджу». Підвіска працює пружно, зібрано і дуже швидко повертає кузов у контрольоване положення після хвиль або нерівностей. Саме тому Terramar не розгойдується, не пливе і не змушує водія робити зайві корекції кермом.
На хорошій дорозі цей компроміс стає абсолютно зрозумілим.
Автомобіль буквально прилипає до асфальту. На швидкості він залишається монолітним та дуже стабільним. Особливо яскраво це проявляється на хвилястих заміських дорогах, де Terramar дарує ті емоції, яких дедалі менше залишається в сучасних автомобілях.
Машина майже не крениться, впевнено тримає траєкторію та провокує проходити повороти швидше, ніж планував спочатку.
Не менш приємно налаштоване й кермо. Воно точне, інформативне та забезпечує хороший зворотний зв’язок. У звичайних режимах кермо не здається надмірно важким, тому в місті Terramar не втомлює. Але в режимах Performance та CUPRA зусилля зростає, реакції стають гострішими, а автомобіль відчувається значно більш зібраним.
До речі, у режимі CUPRA автомобіль додає ще й характерний спортивний звуковий супровід. Звісно, він має електронне походження, але емоцій від цього менше не стає. Це радше елемент атмосфери, ніж технічна необхідність.
Витрата пального
Приємно, що разом із хорошою динамікою Terramar демонструє цілком адекватний апетит. У міському циклі при спокійній їзді витрата становила близько 10–10,5 л/100 км. Якщо частіше користуватися можливостями двигуна, варто розраховувати на 12–13 літрів. Активна їзда з регулярними прискореннями легко піднімає показник до 14–14,5 л/100 км.
На трасі автомобіль здатен укладатися у 8–9 л/100 км, що для 265-сильного повнопривідного кросовера виглядає дуже гідним результатом. Тут свою роль відіграє не лише мотор, а й DSG, яка в спокійному темпі дозволяє тримати низькі оберти й не перетворює кожну поїздку на боротьбу з витратою.
Ціни та комплектації в Україні
На українському ринку CUPRA Terramar пропонується у двох бензинових повнопривідних версіях із 7-ступеневою DSG.
Початкова версія CUPRA Terramar оснащується двигуном 2.0 л потужністю 204 к.с., повним приводом 4Drive та коштує від 39 994 євро.
Спортивна версія CUPRA Terramar VZ, яка була на нашому тесті, отримує, як вже було сказано вище, 2,0-літровий двигун потужністю 265 к.с., DSG-7 та повний привід 4Drive. Її ціна стартує з 43 355 євро.
Різниця між версіями становить 3 361 євро. І в цьому контексті VZ виглядає особливо цікавою: у сегменті C-SUV небагато моделей пропонують потужність понад 260 к.с., повний привід і настільки виразний спортивний характер. Зазвичай подібну динаміку доводиться шукати вже серед преміальних кросоверів, які коштують суттєво дорожче.
Тому Terramar VZ не виглядає дешевим автомобілем, але за співвідношенням потужності, оснащення, емоцій і ціни має доволі сильну позицію.
Що могло бути краще
Серйозних претензій до автомобіля немає. Але є кілька дрібниць, які могли б стати тією самою «вишенькою на торті».
Наприклад, капот досі утримується звичайною механічною підпорою. Крім того, автомобіль не отримав електричних регулювань кермової колонки. Чи критично це? Абсолютно ні. Чи було б приємно бачити такі опції в автомобілі цього класу? Безумовно.
Вердикт
CUPRA Terramar VZ — автомобіль для тих, хто хоче отримати від кросовера більше, ніж просто комфортне пересування між пунктами А та Б.
Він поєднує практичність сімейного SUV із характером спортивного автомобіля, пропонує якісний салон, сучасні технології та справді захопливі налаштування шасі.
А головне — дарує емоції.
Terramar не намагається бути найм’якшим, найдешевшим чи найбільш раціональним кросовером у класі. Його сила в іншому. Це автомобіль для тих, хто хоче знайому інженерну основу Volkswagen Group, але без зайвої передбачуваності. Для тих, кому подобається якість VAG, але хочеться більше стилю, характеру й відчуття особливості.
Так, підвіска інколи змушує згадати про якість українських доріг. Так, окремі преміальні дрібниці могли б бути присутніми вже в базі.
Але варто виїхати на хорошу трасу, натиснути педаль газу і пройти кілька швидких поворотів, як усі ці зауваження відходять на другий план.
Terramar вміє дарувати емоції. І робить це значно краще, ніж більшість сучасних кросоверів.
Технічні характеристики CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI
Двигун: бензиновий 2.0 TSI
Потужність: 265 к.с. / 195 кВт
Крутний момент: 400 Нм
Коробка передач: 7-ступенева DSG
Привід: повний 4Drive
Розгін 0–100 км/год: 5,9 с
Максимальна швидкість: 243 км/год
Довжина: 4519 мм
Ширина: 1863 мм
Висота: 1584 мм
Колісна база: 2681 мм
Кліренс: 164 мм
Об’єм багажника: 540 л
Цифрова панель приладів: 10,25 дюйма
Мультимедійна система: 12,9 дюйма
місто, спокійна їзда — 10–10,5 л/100 км
місто, динамічна їзда — 12–13 л/100 км
активна їзда — 14–14,5 л/100 км
траса — 8–9 л/100 км
Автомобіль надано — CUPRA Україна
