Попит на електричний Megane впав у тому числі через внутрішню конкуренцію із субкомпактними електромобілями Renault 4 та Renault 5. Щоб збільшити ринкову дистанцію між цими моделями, для Megane E-Tech готують не тільки спортивний стайлінг-пакет, але й батарею збільшеної ємності.
.jpg)
Зараз топовим для хетчбека є блок акумуляторів на 60 кіловат-годин, що забезпечує запас ходу 459 кілометрів. При цьому для більш великого спорідненого кросовера Renault Scenic E-Tech доступна батарея ємністю 87 кіловат-годин, з якої можна проїхати 615 кілометрів. Побудований на тій самій платформі AmpR Medium Nissan Leaf нового покоління має батарею на 75 кіловат-годин, заряду якої також має вистачати на 600 кілометрів пробігу. Усі три електромобілі оснащуються 218-сильним електромотором на передній осі.
Головний дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер заявив журналістам, що зовнішній редизайн Megane E-Tech також буде потрібний, оскільки «буде дуже складно переконати людей платити за автомобіль більше», просто встановивши в нього збільшену батарею, що саме по собі призведе до зростання ціни. Передбачається, що хот-хетч забезпечать агресивними бамперами та більшими колесами.
Прем'єра гарячого Renault Megane E-Tech очікується протягом наступних шести-дев'яти місяців. Не виключено, що з ним відродять спортивний бренд Renaultsport — на таку можливість журналу Autocar натякнув Фабрис Камболів, не уточнюючи, чи отримає шильдик RS саме Megane. Від його використання відмовилися кілька років тому: на той момент передбачалося, що всі майбутні спорткари компанії стануть частиною лінійки Alpine.
