Електромобілі в Україні давно перестали бути екзотикою, але питання «а чи зручно з ним жити щодня?» досі залишається відкритим. Особливо з урахуванням запасу ходу в холодні періоди року, поведінки на розбитих дорогах, зручності у щоденному використанні і, звісно, питання заряджання.
Саме тому Skoda Enyaq iV 85 виглядає цікавою історією. Це не про експеримент чи «технологію заради технології», а про спробу зробити максимально звичний, комфортний і зрозумілий автомобіль, просто на електротязі. Без крайнощів і без спроб здивувати будь-якою ціною.
Розміри
Enyaq побудований на платформі MEB і фактично є родичем Volkswagen ID.4, але відчувається більш «класичним» у підході.
За габаритами це повноцінний сімейний кросовер: 4658 мм у довжину, 1879 мм у ширину, 1622 мм у висоту і колісна база 2766 мм. Він не здається громіздким у місті, але дає відчутно більше простору, ніж компактні SUV.
Зовнішній вигляд
Дизайн — стриманий і доволі консервативний. Це не той випадок, коли авто обертає на себе всі погляди, але через рік-два виглядає застарілим.
Оновлена версія отримала нову передню частину з дворівневою оптикою у стилі Modern Solid. Вона робить «обличчя» виразнішим, але загальний стиль залишився впізнаваним. У профіль Enyaq цілком самобутній, а ось «корма» нагадує низку ішних моделей бренду.
Салон
Всередині — типовий підхід Skoda: максимум практичності без зайвої демонстративності.
Перед водієм — компактний цифровий щиток, який показує базову інформацію. Спочатку здається, що він замалий, але в реальності цього достатньо: швидкість, заряд, навігація — все читається без нарікань.
Матеріали приємні, ергономіка продумана, нічого не потрібно «вивчати заново». Великий 13-дюймовий екран мультимедіа відповідає за більшість функцій, але під ним залишили фізичні кнопки швидкого доступу — і це реально зручно в повсякденному використанні.
З приємного — багато знайомих дрібниць: глибокий бокс у підлокітнику, велика ніша в центральній консолі, відсік ліворуч від керма. Фірмові «фішки» на місці: парасолька в дверях, тримач для карток, шкребок для льоду.
Посадка трохи нижча, ніж очікуєш від кросовера, але оглядовість хороша. Сидіння пружні, з нормальною підтримкою спини, підігріваються і кермо теж з підігрівом.
Другий ряд — одна з ключових переваг. Рівна підлога, багато місця для ніг і голови, окрема зона клімату і підігрів. Центральному пасажиру не доводиться «шукати місце для ніг».
Багажник — 585 літрів, а зі складеними сидіннями — 1710. Широкий отвір, невисокий поріг, гачки, ніші і окреме місце під кабелі. Все просто і продумано.
Силова установка, батарея, запас ходу
Версія Enyaq 85 має один електромотор на задній осі потужністю 210 кВт (286 к.с.) і 545 Н*м крутного моменту. Батарея — 82 кВт*год (корисна ємність близько 77 кВт*год).
Розгін до 100 км/год займає 6,7 секунди. І цієї динаміки автомобілю більш ніж достатньо як в місті, так і на трасі.
За WLTP заявлено до 565 км, але в реальному житті цифри більш приземлені. У нашому тесті при +6…+18°C середня витрата склала близько 20 кВт*год/100 км. Це дає приблизно 400 км пробігу.
Якщо їхати спокійніше, можна «вийти» і на 16–17 кВт*год/100 км.
У мороз ситуація змінюється. Як розказали наші колеги, які тестували цей автомобіль при -15…-17°C, витрата зростає до 26–28 кВт*год/100 км, а запас ходу падає до 275–300 км. Але навіть у таких умовах авто не виглядає «проблемним».
Цікавий момент: на стоянці навіть при -20°C батарея за добу втрачає приблизно 1% заряду. І ще одна перевага електромобіля — салон прогрівається значно швидше, ніж у машин з ДВЗ.
Заряджання
Максимальна потужність швидкої зарядки — 135 кВт. До 80% батарея заряджається приблизно за 25–30 хвилин.
Під час тесту на станціях платформи GO TO-U результати залежали від температури батареї. Спочатку, на 120-кіловатній станції, авто приймало до 87 кВт і за 16 хвилин додало близько 20 кВт*год (+21% до заряду). А вже пізніше, на 160-кіловатному чарджері, за 13 хвилин підключення автомобіль «забрав» 11 кВт*год (+13%).
Якщо використовувати функцію прогріву батареї перед заряджанням, можна отримати значно кращі показники.
Вдома повна зарядка займає від 8 до 13 годин.
Підвіска, кермування, поведінка
У русі Enyaq залишає дуже цілісне враження.
Підвіска пружна, але комфортна. Вона не ігнорує великі ями, але й не змушує знижувати швидкість перед кожною нерівністю. Завдяки низькому центру ваги крени мінімальні, авто добре тримається за дорогу.
Кермо точне, хоча трохи більше зворотного зв’язку не завадило б. Зате маневреність приємно дивує. Радіус розвороту невеликий, і в місті це дуже добре відчутно.
Задній привід додає легкості в керуванні, але система стабілізації втручається рано. На слизькому покритті авто поводиться максимально передбачувано. Це не машина для експериментів, а швидше для спокійної впевненості.
Гальма з рекуперацією налаштовані добре — перехід між режимами майже непомітний.
Шумоізоляція на рівні: на трасі не виникає відчуття втоми навіть після тривалих поїздок.
Комплектація, ціна, гарантія
В Україні доступна версія Enyaq 85 із хорошим базовим оснащенням. Є адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, системи автоматичного гальмування, моніторинг втоми водія.
Також у базі — тризонний клімат-контроль, підігріви сидінь і керма, великий мультимедійний екран із підтримкою смартфонів, світлодіодна оптика.
Ціна стартує приблизно з 2,2 млн гривень.
І тут важливий нюанс: це офіційний автомобіль із гарантією — 3 роки або 100 000 км на авто і 8 років або 160 000 км на батарею. Це серйозний аргумент на користь офіційного походження автомобіля.
Підсумок
Skoda Enyaq iV 85 не намагається бути найефектнішим електромобілем у класі (хоча технічно це, безумовно, достойний електрокар). Його сила в іншому.
Це добре зібраний, практичний і зрозумілий автомобіль, який однаково доречний і в місті, і на трасі, і взимку. Без різких характерних надміроностей, зате з дуже правильним балансом.
І, мабуть, головне: це той випадок, коли електромобіль не вимагає звикання. Він просто працює так, як від нього очікуєш.
