Огляд Citroen e-C4: що пропонує електричний крос-хетчбек за 35 тисяч доларів?

З засиллям «засиллям» китайських електромобілів в Україні, здавалося б, зовсім не залишилося місця офіційним моделям в бюджетному та середньому ціновому сегментах. Однак на прикладі MG 4 Electric ми вже довели, що це не так. Однак і на цьому вибір не обмежується. Сьогодні ми хочемо розказати про ще один можливий достойний вибір – Citroen e-C4.

Якщо дуже коротко, то Citroen e-C4 – електромобіль з гарним кліренсом, невеликою витратою і просто бездоганною підвіскою! І все це – менш ніж за 35 тисяч доларів*. Ну а тепер про все трішки детальніше.

*Ціна автомобіля без додаткового обладнання станом на 11.2024 – 1 440 700 грн.

Citroen e-C4 – позиціонування

Citroen e-C4 – електричний крос-хетчбек компактного сегмента з відповідними розмірами: довжиною 4360 мм, шириною 1800 мм та висотою 1525 мм. Таким чином, він співставний з такими моделями, як Hyundai Kona Elecrtic (4 355 x 1825 x 1 575 мм) та Honda MN-V (4324 x 1785 x 1637 мм), і сміливо потрапляє в клас С+. За багатьма показниками кузова машина дійсно відноситься до класичних п’ятидверок, але за рахунок достатнього дорожнього просвіту (кліренс Citroen e-C4 – 156 мм) та пластикового обвісу її сміливо можна віднести до паркетників. Це твердження перевірено на практиці: ті позашляхові ділянки, де зазвичай ми торкалися днищем землі на авто з кліренсом в 140 мм, Citroen e-C4 долав без жодних перешкод.

Що ж стосується ієрархії в середені самого виробника, Citroen e-C4 позиціонується як електрична / екологічна версія звичайного C4, який продається як з бензиновими, так і супер надійними дизельними двигунами серії Blue HDI (всі версії побудовані на одній платформі e-CMP / CMP).

Дизайн Citroen e-C4 – ззовні, всередині

Зовні Citroen e-C4 відрізняється привабливим, сучасним, яскравим і динамічним виглядом, багатим на цікаві дизайнерські рішення, як-от Х-подібне оформлення передньої та задньої частин, а також «мускульні» бокові панелі. Немає в його обліку і «електромобільної дивакуватості»: виглядає він як звичайна машина, причому від паливних версій його можна відрізнити хіба що за шильдом «еС4» на на дверях багажника.

Ну, і звичайно, як не відмітити купеподібний силует – це дуже і дуже стильно.

Салон у Citroen e-C4 також самобутній. Але якщо зовнішність – це точно безпрограшний варіант, то оформлення інтер’єру – точно справа самку. Однак це не означає, що всередені автомобіль «прісний». Тут він дуже виграє за рахунок хорошої функціональності та ергономіки.

Перед водієм – два екрани: основний цифровий щиток приладів та 10-дюймовий безрамковий мультимедійний планшет праворуч з фізичною рукояткою регулювання гучності (прикрашена насічками у вигляді шевронів). У нижній частині центральної консолі є окремий блок керування мікрокліматом із справжніми фізичними кнопками, а під ним – широка полиця з бездротовою зарядкою для смартфона та двома USB-портами. Передбачені окремі повітроводи для задніх пасажирів, а також підігрів керма, лобового скла (до речі, розморожує він швидко – за 2-4 хвилини), передніх та задніх сидінь, що важливо для регіонів з холодними зимами.

На центральному тунелі немає елементів, які виступали б, а невеликий металевий язичок селектора режимів трансмісії втоплений в паз. Рішення незвичайне, але – зручне. В цій самій зоні є оздоблення чорним глянцевим пластиком, і за 12 000 км (саме стільки пробігу було на нашому авто), з ним нічого не сталося – жодних подряпин.

Окремо варто звернути увагу на передні сидіння – це особливо комфортні крісла Advanced Comfort з адаптивною набивкою, що знімає напругу в далеких поїздках. Водночас задні пасижири також не позбавлені комфорту: солідна колісна база (2670 мм) дозволила розробникам заявити, що у нового С4 найкращий у класі запас простору в колінах задніх пасажирів – 198 мм, а достатня ширина (1380 мм на рівні плечей, 1440 мм на рівні ліктів) дозволяє без особливого сорому їхати на задньому сидінні втрьох. До практичних переваг відносяться також 16 відділень для дрібниць загальною місткістю 39 літрів та інтегроване у передню панель кріплення для планшета переднього пасажира (перебуває над бардачком). Об`єм основного багажника, до речі, становить 380 літрів.

Citroen e-C4 – технічна начинка, ходові якості

Citroen e-C4 дебютував лише у 2020 році, але вже встиг пережити (весною 2023-го) у важливе технічне оновлення (у нас на тест-драйві, звісно, була представлена вже модернізована версія). Місце двигуна фірми Continental (136 к.с., 260 Нм) зайняв власний синхронний електромотор, створений фірмою Emotors (спільне підприємство концерну Stellantis та японської фірми Nidec). Він видає 156 к.с. та 260 Нм, але водночас має знижене енергоспоживання (про витрату трохи нижче). Динаміка розгону в звичайному режимі – не видатна (9,2 секунди), але все змінюється в режимі спорт – в ньому електромобіль моментально перетворюється на хот-хетч. Міняється не тільки розгін, але й чутливість педалі акселератора.

Більш потужному мотору дісталася в пару й інша батарея. Постачальник не змінився (це компанія CATL), проте 400-вольтовий акумулятор упакували щільніше, а частку дорогого нікелю у складі катода зменшена з 80% до 60%. Ємність зросла з 50 до 54 кВт*год, а в результаті пробіг на одній зарядці збільшився з 360 км до 420 км за циклом WLTP.

Тут уважний читач одразу зверну увагу, що ємність батареї не така вже й конкурентна. Справді, вона невелика, однак за рахунок економічної силової установки та наявності теплового насосу (!) автомобіль витрачає в середньому небагато енергії: в межах 14-15 кВт в теплу пору року та 15-17 кВт взимку (залежно від стилю їзди). У підсумку, реальний запас ходу його варіюється в межах 300-400 км – знову ж таки, залежно від погоди та манери кермування. Заряджати батарею можна за потужності від 7,4 кВт (базовий однофазний зарядник) до 100 кВт (пристрій постійного струму). Під час тесту ми підзаряджали автомобіль тричі на швидкісних станціях (80-120 кВт, CCS 2), і за 20 хвилин підключення він «заправлявся» на 20-23%. Результат – цілком пристойний.

Що ж стосується поведінки на дорозі, тут варто винести на перше місце підвіску, адже автомобіль завдяки їй наче не їде, а… пливе! Це все завдяки амортизаторам Progressive Hydraulic Cushions, як на флагмані Citroen C5 Aircross: вони мають додаткові гідравлічні обмежувачі ходу замість звичних гумових демпферів. Така конструкція як раз і забезпечує підвищену енергоємність та гідну плавність ходу на поганій дорозі. Однак ми все одно були здивовані, наскільки автомобіль м`яко долає нерівності… І на додаток до цього, у Citroen e-C4 ще й гарна система кермування: кермо дуже легке на маленьких швидкостях, його можна повертати буквально мізинцем.

Citroen e-C4 – додаткове оснащення

Зрозуміло, оснащення у Citroen e-C4 на високому рівні. Крім зазначених вище функцій, є камера заднього виду з проєкією, адаптивний круїз-контроль з функцією утримання в смузі, автоматичне гальмування, утримання у смузі руху, розпізнавання знаків, контроль «сліпих» зон та втоми водія. Словом, тут він не відстає в цьому питанні від тих самих добре напакованих «китайців».

Що в цілому?

Citroen e-C4 – це дуже класний варіант для тих, хто цінує комфорт. Це дійсно м’який і дуже комфортний автомобіль, в якому «є все». Так, за рахунок своїх характеристик на ньому буде не дуже зручно подорожувати, однак він для цього не і не створений. Його завдання – забезпечити зручність для свого власника в місті та передмісті. Однак за рахунок «кроссоверності» він не побоїться виїхати і на бездоріжжя.