Гібрид, який їде, як електромобіль: огляд Nissan X-Trail e-POWER

Nissan X-Trail у версії e-POWER — це не просто ще один кросовер у класі сімейних SUV. Це спроба японського бренду поєднати звичний формат практичного, місткого і впевненого позашляховика з абсолютно іншим, нетиповим для ринку підходом до силової установки. І якщо зовні X-Trail здається знайомим і передбачуваним, то перші ж кілометри за кермом розкривають його головну несподіванку — характер електромобіля… без потреби в розетці.

Це той самий X-Trail, якого обирають за комфорт, простір і універсальність, але тепер з тихою електротягою та новими відчуттями за кермом. Знайомимося з цим автомобілем ближче.

X-Trail зовні та всередині.

Дизайнерам — респект!

У зовнішності цього кросовера нема до чого причепитися. Деякі моделі Nissan критикували за нечіткі родинні риси в дизайні, але це не той випадок — X-Trail четвертого покоління (T33) легко впізнати. Завдяки виразним лініям у ньому є щось від T30 і T31. Тепер більш «чужим» у сімействі виглядає якраз X-Trail попереднього покоління — T32.

Потрібно відзначити роботу дизайнерів: авто виглядає привабливо з будь-якого ракурсу. Жоден елемент дизайну не ріже око. Навіть двоярусна оптика сприймається гармонійно. Але головна візуальна домінанта — фірмова решітка радіатора V-Motion, яку мають усі сучасні кросовери Nissan.

Цікаво, що збоку X-Trail виглядає більшим, ніж є насправді: його габарити — типовий середньорозмірний кросовер (4681 × 1840 × 1730 мм). Колісна база — 2706 мм, кліренс — 198 мм. При погляді збоку під днищем помітна невелика батарея — ще один нагадок про електричну суть моделі.

Салон

Інтер’єр приємний і якісний, хоча в тестовому авто — доволі стриманий, темно-сірий. Хотілося б трохи яскравіших акцентів, але це питання комплектації, не критика дизайну.

Ще один плюс — мінімум глянцю. Якби ще селектор трансмісії зробили матовим, а сенсорну панель біля дисплея оздобили тією ж фактурою, що й центральну консоль — взагалі було б чудово.

Порадувало, що Nissan залишив фізичні кнопки для клімат-контролю. Більшість інших налаштувань доступна через меню на панелі приладів, керується кнопками на лівій спиці керма. Так, виглядає трохи олдскульно, зате під час руху не треба влучати пальцем у сенсор.


Крісло водія — зручне, з гарною бічною підтримкою. Має електрорегулювання, зокрема кута нахилу подушки та поперекового упору.

Із простором для дрібниць — усе «ок»: бардачок просторий, бокс у підлокітнику середніх розмірів, підсклянники зручні, а під навислою консоллю — велика ніша. Є бездротова зарядка, а ще — приємне поєднання портів Type-C та Type-A на центральній консолі. Не треба шукати кабелі з перехідниками.

На другому ряду — просторо. Місця для ніг багато, і місця в плечах теж вистачає. Можна зручно сісти утрьох. Диван комфортний, зручний для далеких подорожей. Для задніх пасажирів є окрема зона клімату та пара USB-портів.

Однією з фішок X-Trail є наявність 7-місного варіанта. Саме така машина була в нас на тесті. У 3-рядній конфігурації, якщо сидіння третього ряду розкладені, багажник скромний — 177 літрів. Але якщо їх скласти, отримаємо 485 літрів, а з опущеним другим рядом — до 1298 літрів.

Праворуч у багажнику — ніша для каністри омивача, зліва під кришкою — акумулятор. Є шторка, а під фальшпідлогою сховані сабвуфер, інструменти й ремкомплект для шин.

Силова установка та поведінка на дорозі

Усі X-Trail, що продаються в Україні, мають послідовну гібридну силову установку: ДВЗ працює виключно як генератор. Колеса обертають лише електромотори. Такий підхід технічно наближає авто до електромобіля — схожу ідею мав свого часу BMW i3 REX.

Двигун-генератор — 1,5-літровий трициліндровий турбомотор KR15DDT зі змінним ступенем стиснення. 163 к.с., 300 Н·м, алюмінієвий блок, пряме упорскування, ланцюговий ГРМ, без гідрокомпенсаторів.

Передній електромотор видає 150 кВт (204 к.с.), задній — 100 кВт (136 к.с.). Загальна потужність — 213 к.с. (електроніка обмежує віддачу, щоб батарея не розряджалась миттєво). Але крутний момент вражає — 525 Н*м!

Авто побудоване на платформі CMF-C/D — тій же, що й попереднє покоління. Підвіска: McPherson спереду, багатоважільна ззаду.

Комфорт у русі

Багато хто вважає X-Trail жорстким. Але ми з цим не згодні. Скоріше, налаштування специфічні: одні нерівності машина ковтає без сліду, інші — передає в салон. Плавні хвилі проходить м’яко, різкі стики — відчутно. В цілому — не еталон комфорту, але й не «тряска», особливо на асфальті. На розбитій ґрунтовці підвіска вже «розмовляє», та зате долає бездоріжжя впевнено. В режимі off-road X-Trail відчувається майже як справжній позашляховик.

У поворотах — помітні крени, але кермування чітке і зрозуміле. Зусилля на кермі середнє, зворотний зв’язок — присутній. Від упору до упору трохи більше двох обертів — кермо досить гостре.

Динаміка

X-Trail добре розганяється, як з місця, так і на ходу (0–100 км/год — 7,2 с). Відчуття — як у електромобіля: лінійне прискорення, без провалів. Важливу роль відіграє трансмісія: одноступеневий редуктор, як у «чистих» електрокарів.

У звичайному режимі — накат, як у звичайного авто. Якщо активувати e-Pedal, авто різко сповільнюється при відпусканні педалі газу — сильніше, ніж очікуєш. Тим, хто звик до класичних авто, без e-Pedal буде зручніше.

Асистенти та зручності

Тут є все необхідне: адаптивний круїз-контроль, розпізнавання знаків, контроль мертвих зон, система екстреного гальмування. Але найбільше сподобалась камера кругового огляду — працює навіть при русі вперед (її можна активувати примусово). Дуже корисна штука для бездоріжжя й тісних паркувань.

Шумоізоляція — на середньому рівні. ДВЗ на трасі майже не чути (бо працює постійно), у місті — запуск чутно. З моторного відсіку добре приглушено, найбільше чутно гуму. Після 100 км/год — з’являється трохи «аеродинаміки». Зате музика, хоч і не відомого бренду, звучить добре — можна просто додати гучності й не помічати зовнішніх звуків.

Оглядовість — хороша, але корпуси дзеркал трохи тремтять на високих швидкостях. Дрібниця, але за тиждень тест-драйву звикнути так і не вдалося.

Ціни та версії

• Acenta — від 1 387 590 грн. Безключовий доступ, підігрів сидінь і керма, цифрова панель, камера заднього виду.
• N Connecta — від ~1 544 480 грн. Краща мультимедіа, оздоблення, більше асистентів.
• N-Trek — від ~1 747 410 грн. Водонепроникні сидіння, чорний декор, рейлінги, 18-дюймові диски. Саме така версія була в нас на тесті.
• Tekna — від 1 882 770 грн. Максимум комфорту та технологій.
• Tekna+ — від 2 167 220 грн. Топова комплектація: панорама, преміум-оздоблення, топова аудіо, повний набір асистентів.

Вердикт

«Ікс» від Nissan — цікаве поєднання новаторства з консерватизмом. В чомусь — кращий за конкурентів, в іншому — схожий на них. Має продуману ергономіку, трохи жорсткувату підвіску, нетипову гібридну установку, яку не треба заряджати, і яка працює стабільно. А ще — при адекватному стилі їзди тішить витратою пального.

Паспортна витрата — 6,43 л/100 км. У нас в тесті вийшло трохи більше 7,2 — дуже достойний результат для такої машини.

Технічні характеристики Nissan X-Trail e-POWER

• Габарити (довжина × ширина × висота): 4681 × 1840 × 1730 мм
• Колісна база: 2706 мм
• Дорожній просвіт (кліренс): 198 мм
• Силова установка: електродвигуни на передній та задній осях + трициліндровий бензиновий двигун внутрішнього згоряння, який працює як генератор
• Робочий об’єм ДВЗ: 1497 см³
• Максимальна потужність ДВЗ: 163 к.с.
• Максимальна потужність переднього електродвигуна: 204 к.с. / 150 кВт
• Максимальна потужність заднього електродвигуна: 136 к.с. / 100 кВт
• Максимальний крутний момент переднього електродвигуна: 330 Н·м
• Максимальний крутний момент заднього електродвигуна: 195 Н·м
• Розгін до 100 км/год: 7,2 секунди
• Трансмісія: редуктор
• Тип приводу: повний
• Передня підвіска: незалежна, типу McPherson
• Задня підвіска: незалежна, багатоважільна
• Споряджена маса: 1473 кг
• Об’єм багажника: від 177 літрів
• Об’єм паливного бака: 55 літрів
• Витрата пального (змішаний цикл): 6,43 л/100 км